Idioma:
Español
Fecha:
Subida:
2024-02-02T12:00:00+01:00
Duración:
1h 01m 13s
Lugar:
Espinardo - Facultad de Informática
- Salón de Actos
Lugar:
Conferencia
Visitas:
676 visitas
Charla de Dña. Anabel Díaz Calderón en el acto de entrega del premio FIUM 2023
Charla de Dña. Anabel Díaz Calderón en el acto de entrega del premio FIUM 2023
Descripción
Acto de entrega del premio FIUM 2023 a Dña. Anabel Díaz Calderón el día 2 de febrero de 2024.
Transcripción (generada automáticamente)
Vale, way, vamos a ver, cuando me propusieron que además
de recibir el premio tenía que dar una charla
en la universidad, pues la verdad es que
resultó abrumador; yo no estoy capacitada para daros
una charla con el mínimo contenido, rigor científico, que vosotros
son mereces simplemente no lo estoy y muchísimo menos
delante me consta, profesores y antiguos compañeros que
están de nuevo académicamente, y científicamente muchos más,
mucho más avanzado que yo y me pregunté qué podría
interesar no entonces bueno pues he decidido contar las 2 cosas
que me suelen preguntar vale, y de las que suele hablar en
multitud de escenarios, en multitud de foros, simplemente porque la
gente me pregunta.
Espero haber acertado.
En cualquier caso espero también
poder dejar unos minutos al final lo más que pueda y cualquier
tema que yo no haya tocado y que queráis que os comente.
Estaré encantada de hacerlo
con muchísima sinceridad y os quiero apuntar 2 cosas un poco
como ha sido mi trayectoria y como yo he llegado hasta aquí y lo
que hago y que hace la empresa, y como Uber ha llegado
a ser lo que es hoy y quizá ahora también voy a tratar
algunos de los temas más polémicos de la empresa en su su trayectoria y
algunos de los pues sinceramente grandes malentendidos que existen.
Con respecto a Google,
empezaré por mí esta es la página que menos me gusta.
Como se dicho, utilizó ese
mapa literalmente, muchísimas veces cuando he tenido que presentarme para para ubicar
claramente a Murcia en el mapa, o sea no lo he hecho, evidentemente
para vosotros.
Como sabéis, estudié estudié
ingeniería en informática, y posteriormente muchísimos años
después también me saque un global, exige y dicen, vía y en iniciar
que es la universidad la escuela de negocios, en Francia
una de las más importantes.
En Francia mi carrera profesional
me he dedicado muchísimo tiempo en negocios industriales básicamente
trabajen llena eléctrica y luego posteriormente cuando
la empresa de plástico es la división de plástico,
se vendió a sabe.
Continúe.
Trabajando en sabios ni labor.
Ahí empezó siendo una
labor muy técnica.
(más...)Yo empecé.
Trabajando en automatización
de procesos.
Había determinadas funciones, matemáticas que no sabían que
iban a ser tan útiles; en mi vida lo fueron y empecé
trabajando ahí y luego fui derivando mi carrera
hacia logística y operaciones Por qué Sinceramente, me
interesó un montón porque era un desastre y entonces
era tal desastre tecnológico y de procesos, etcétera, que la oportunidad de éxito
sinceramente era muy alta con un foco que se hiciera allí
la cosa iba a mejorar, sorprendentemente y bueno,
trabajé, trabaje, desarrolle esa carrera
un montón de tiempo y en un momento determinado
decide decidí pude, y tuve la oportunidad de
dedicarme a gestionar.
El negocio.
Primero lo hice desde la empresa
que yo conocía desde Save y posteriormente ahora desde
Europa en general.
Lo que puedo decir es que llevo unos más o menos
-12 años aproximadamente, teniendo roles ejecutivos
en distintas multas.
Hoy vaya en distintas
multinacionales, incluyendo algunos papeles
que yo juego en Consejo de ese consejo de dirección, siempre
o siempre he tenido muchísima interacción con equipos
globales por darnos un dato.
Yo nunca he tenido un jefe
español, nunca.
Entonces, bueno, he sido desde muy
desde el principio estaba muy acostumbrado a gestionar y a
trabajar con el entorno diversos desde un punto de vista cultural,
lo que ha sido fundamental en toda mi trayectoria y en el
trabajo que hago hoy en día, y actualmente soy vicepresidenta,
soy la persona responsable del negocio de movilidad
de Uber en Europa, Oriente Medio y África.
Ahora les enseñaré una página
con los, con los datos y de lo que estamos hablando para que tengáis un orden
de magnitud.
Esos son los hechos, esas son
las cualificaciones, las cualificaciones profesionales,
las habilidades.
Dejamos esto, venga, nuestro
no hace falta a ver.
A ver si se va fenomenal.
Bien, esos son los hechos, vale las habilidades profesionales
que y los conocimientos técnicos que forman 1 de los pilares de
mi trayectoria profesional, abajo, puesto 4 letras, son dis.
Eso no es mío, eso lo hemos
utilizado un montón de veces, y lo utilizo un montón de veces.
Cuando he recibido coche y cuando
hago coaching a gente más joven básicamente cómo tomar
decisiones sobre tu carrera, yo mentor, hizo a mucha gente,
como ven y menos joven, y, y cómo ir tomando decisiones
en tu carrera que variables, tener en consideración, discs hace referencia a valores,
intereses y personalidad, y luego es 15 Vale.
Muchas veces nos quedamos demasiado
enfocados solamente en una de esas cosas o en
un par de esas cosas.
La consideración de todos
esos elementos a la hora de decidir.
Paso profesionales que
te puede ir bien y donde puedes triunfar
es fundamental.
Cuando hablo de valores es, pues,
eso, valores fundamentales.
Por ejemplo, para mí
el impacto social ese ha sido un tema muy importante
a lo largo de toda mi vida por distintas cuestiones.
Para mí trabajar en causas
en proyectos, en empresas y en oportunidades que
tengan impacto social positivo es algo que me motiva un montón.
Todo aquello que motiva,
al final, baza, seguramente hacerlo mejor
que si no es el caso, tus intereses es qué cosas
te despiertan interés.
Si soy muy sincera, cuando yo estudiaba, aquí
recuerdo perfectamente qué asignaturas me llamaban,
me despertaban más interés y, y de verdad esas han
sido las temáticas y las materias que a lo largo de mi
vida me han resultado útiles, y no solo eso sobre las que
afianzado mi carrera en concreto de gestión de proyectos, temas de
empresa estadística.
No puedo agradecer más mis
clases de estadística.
Lo que yo he utilizado
eso en toda mi vida y lo sigo utilizando es no lo puedo,
no lo puedo explicar suficientemente y me gustaba, etcétera,
y tu personalidad y tu personalidad te gusta o no
te gusta tratar con gente, te gusta o no te gusta tomar la
responsabilidad de la toma de decisiones, etcétera.
Todo eso es ese conjunto
de características.
Son las que hacen que una carrera
vaya por determinados sitios de una forma más o menos positiva, y
de verdad que esto son reflexiones que yo hago cada vez que he tenido
una oportunidad profesional en los últimos años.
Supongo que esto se hará un poco,
algunos un poco así ha como poco rollo flow Luci.
Yo lo entiendo porque ha habido y me hubiera sonado así en este
momento de vuestra vida, pero de verdad, si os avanza un poco
en cuanto al entender estas cosas que a mí me costó la verdad
llegar a entenderlas Pues miren, eso es lo que espero
que os llevéis, pero vamos a pasar a hablar y ahora
voy a pasar a hablar de una cosa Pues quizá más interesante, que es y
que ha sido la historia supongo que conocéis todo la empresa, y
supongo que esta página es obvia.
Uber, tiene 2 negocios principales,
tienen más líneas de negocio, pero tiene estos 2 negocios
principales.
El negocio de movilidad y
el negocio de envíos.
No conocemos por humeris, aunque actualmente estamos
diversificando esa línea de negocio bastante y nos dedicamos a enviar
muchas más cosas que comida pero pero bueno eso son nuestros
negocios fundamentales yo trabajo en el de la izquierda y no tengo
nada que ver con el de la derecha, lo digo por si tenéis
alguna pregunta, no puedo explicar o nada solo
se lo básico en general.
Estas son nuestras cifras.
Desafortunadamente no he podido
traer los datos del 2023 simplemente porque nuestros resultados salen
en esta semana que viene y obviamente no puedo hacer público
ningún resultado todavía, pero bueno, nuestras cifras de este
año son bastante mejores que en 2022.
También un hecho importante
es que el 2022 todavía estábamos afectados
por la resaca del COVID y obviamente, os podéis imaginar
que en un negocio como el nuestro pues el COVID tuvo
un impacto espeluznante, pero bueno, estas son las cifras
del negocio del 2022 Uber.
Opera realmente globalmente? Como sabéis, tenemos operaciones
en más de 10.000 ciudades, la línea de facturación que nosotros
le llamamos los buques.
Esto es lo que recibimos, por los viajes o los envíos
supera los 100, supera actualmente bastante los
115.000.000.000 de dólares, hay 5 más de 5.000.000 medio de
conductores y repartidores que operan en la plataforma.
70 país es el total acumulado de
viajes y envíos que hubiera hecho a lo largo de su historia.
Es de 36.000.000 de nuevo, del 2022, tenemos más de 120 consumidores
activos, mensualmente, 240.000.000, de consumidores activos.
Si nos quitamos el negocio, del que yo no sé nada y hablamos
solo del que yo sé algo, esas son las cifras globales, y las de la derecha son las cifras
de lo que yo gestiono y de lo que yo soy responsable,
los mismos números.
Simplemente ponerlos a escala.
El negocio de movilidad, pues
aproximadamente en facturación, es el 50 por 100 del negocio
de envíos más o menos.
Los países que operamos son todos.
No hay países en los que en
principio no queremos que este negocio y podéis vosotros leer
por nosotros mismos las cifras en cuanto a viajes.
En cuanto a al número de consumidores y al número de conductores que
trabajan en la plataforma y específicamente movilidad
en Europa, lo que yo soy responsable, pues
son de hecho 40 países, lo que pasa que algunos de ellos
son realmente pequeños.
Por eso generalmente en
las presentaciones o escuchara y 30 o más de 30 son
más de 30 son técnicamente, son 40, pero algunos son
realmente pequeños.
Los relevantes son aproximadamente
30 básicamente eso es la cifra de negocio del que yo me encargo,
que significa hacer mi trabajo básicamente hacer es hacer mi
trabajo significa tomar decisiones, significa tomar decisiones sobre
inversiones sobre lanzamiento de productos, sobre qué? Dónde vamos a destinar los
incentivos que ponemos en los mercados, etcétera, etcétera, básica y resolver problemas
que nos vamos encontrando en el negocio de múltiples tipos.
Eso es en resumen, lo que yo tomar
decisiones que lleven y que hagan que el negocio
siga creciendo y siga, siga mejorando no
solo en facturación, sino también en eficiencia y
básicamente en beneficio neto.
Perdón y aquí les muestro
la trayectoria, esos 36, 37.000.000 de
envíos más viajes, cómo se han ido gestando a lo
largo del tiempo Uber.
Se funda en el año 2009 bueno, básicamente le cuesta a la empresa
aproximadamente 7 años alcanzar los primeros el primer
1.000.000 de envíos y viajes.
Primero fue el negocio de movilidad; posteriormente fue el
negocio de envío.
Es, como digo, del 2009 al 2016, 7 años para alcanzar ese
impacto en el mundo y luego solamente se tardan, bueno,
pues básicamente 5 años, un poquito más para alcanzar la
cifra que estamos viendo ahora mismo en la pantalla; o sea que intento reflejar la
exponencialidad del crecimiento, que es muy característico
de las expertas, que funcionan, que funcionan, en el sentido que encuentran
un nicho de mercado y una oportunidad donde realmente
la implantación en este caso tecnológica
tiene sentido, funciona.
Y cómo se consigue escalar
exponencialmente yo no estaba en 2009 en el 2016, pero la cantidad
de esfuerzo que hay detrás de ese guión
es impresionante; impresionante.
Eso cuesta mucho, a partir de
ahí ya estamos hablando más de eficiencia, algorítmica,
de mejorar la tecnología, de mejorar nuestra algoritmos, de
decisión, etcétera, etcétera, para que todo sea escalable y
eficiente de forma automática y no tanto empujar con bueno,
gestione más o menos manuales y resolviendo problemas tecnológicos
de distinta manera.
Quizá habréis leído o
habréis escuchado, o habrá visto la peli de cómo
empieza a ver qué pasa en el 2009 porque aparece V si no
lo habéis visto.
Yo lo digo rápidamente, París, ex presidente del ex presidente
ejecutivo de la empresa estaba un día en París, tiene que ir a una reunión
y no de manera de encontrar un taxi imposible; llega tarde, está lloviendo
y ningún taxi para y no hay manera, mientras tanto, el pasar un montón de coches que
llevan una sola persona y que él y tarifas y París
está colapsada, se va de esa experiencia y es una persona con una
altísima capacidad emprendimiento.
Se va de esa experiencia, se
basan Francisco e inventa y así es como empieza
Uber en el 2000, de ahí viene quizá el primer momento.
En el que Uber empieza a ser
conocida por su guerra por los taxis y Uber empieza a ser entendida como
la empresa que viene a irrumpir, en el negocio de los taxis y
a crear un nuevo modelo para el negocio del taxi.
La realidad es que el problema que
Google intentamos resolver es, primero mucho más grande.
Segundo, no tiene nada que
ver con el problema que el síntoma que ese día de París es un problema que se gesta
desde hace mucho más años y que de nuevo no tiene nada
que ver con esto.
Esto esto no sé si lo habéis visto
alguna vez las siguientes seguro que si esto es bueno, el primer automóvil que se fabrica
en Francia en el año 1.770 estaba diseñado para tener
una trayectoria de aproximadamente unos 8 kilómetros
y llevar 4 toneladas, un rendimiento que nunca llegó a
alcanzar porque era un bicho, pues como veis inestable, imposible,
imposible de operar.
Sin embargo, en la industria
del automóvil, desde luego lo que ha sido
una industria ejemplar, la verdad, siguió progresando, avanzando tecnológicamente,
y llegamos a esto.
En 1908, el famoso modelo de
el famoso modelo de Ford, si ese ese, pero ese modelo de pool en concreto
generó un cambio, su importante, y fue el hecho de que todo el mundo
podía tener acceso a un coche, una cosa que era de ciencia ficción
se convirtió en un objeto asequible y alcanzable para todo el mundo.
Básicamente se vendieron muchísimos
millones de esos modelos.
En aquel momento y empezó la transición empezó
la transición.
A qué? Bueno, pues todos tenemos un coche,
pero no nos quedamos en un coche, tenemos 2 coches de nuestros coches
y tienen mucho Cuántos coches.
Pues en este momento tenemos
1,2.000.000 de coches en el mundo.
Esto es básicamente la población
de América y Europa.
Estos coches están ahí y ese no.
Quizá no es siquiera el problema.
Mayor problema.
Mayor de los coches es como
los usamos los coches, están detenidos el 95 por 100
del tiempo literalmente, y el 5 por 100 del tiempo restante
generalmente se utilizan con para transportar
a una sola persona la contribución de los vehículos
privados del automóvil en general a las contaminaciones
medioambientales es realmente 50 tengo tengo una presidenta, una
hoja después con esto, pero los coches privados estos
de los que estamos hablando, representan el 50 por 100 de
las emisiones tóxicas del sector del transporte, que es 1
de los sectores que menos ha avanzado en los últimos años.
En cuanto a la disminución de
la de la huella de carbono, y un problema incluso más impactante, quizá para todos nosotros desde
luego lo es para mí es lo que es.
Total está haciendo en
la infraestructura de nuestras ciudades.
Se estima, y nadie lo sabe muy bien, que el número de plazas
de aparcamiento que hay en Estados Unidos excelente,
300.002.000 millones.
Esas plazas de aparcamiento,
solo en Estados Unidos, esas plazas de aparcamiento ocupan
espacios y recursos de las ciudades, que no se están destinados
a muchísimos otros usos.
Simplemente para guardar esos coches
están sin utilizar el 95 por 100, es decir.
Obviamente, vosotros entender
muy bien este mensaje, pero lo voy a dejar este
vídeo un momentillo y me cae un poco que nos hace
mucha gracia a nosotros esto de los vídeos.
Bueno, este equipo, esto lo dice
nuestro equipo de marketing de India y la verdad es que, obviamente,
han traído con mucho humor, pero es una realidad que vivimos
todos los días y, bueno, con esto, a qué punto vuelvo? Este es el problema que nosotros
estamos intentando resolver, no estamos intentando salvar
a los taxis o etcétera, estamos intentando eliminar la
necesidad del vehículo privado.
Cómo conseguimos eso? O cómo podemos conseguirlo? Bueno, pues hay 3 factores
importantes en la revolución del transporte.
Lo que tenemos que conseguir para que nosotros ninguno de
nosotros necesitamos tener un coche, necesitamos tener una alternativa.
Evidentemente, tenemos que
seguir moviéndonos, y necesitamos tener una alternativa
que sea fiable, eficiente y asequible todas nuestras, todas nuestras
inversiones tecnológicas, toda la tecnología que estamos
desarrollando todo y todo se basan en eso, en buscar
mayor fiabilidad, mayor eficiencia y abaratar
el coste del transporte, porque, evidentemente no podemos
ofrecer una alternativa que suponga que la gente no se la pueda permitir.
Voy a dar unas pinceladas de lo que esto significa que hay
detrás de esas palabras que resultan bastante evidentes,
pero las quiero ilustrar, ilustrar un poco más y luego se
habló de un padre de cosillas fiable.
1 de los problemas principales,
el nuestro, el nuestro, en nuestra
gestión de negocio, es que la disponibilidad del
transporte sea a cualquier hora que el usuario pueda tener
acceso al coche y el transporte que necesite
a cualquier hora y en cualquier situación.
Este gráfico lo que representa
es las solicitudes de viajes que tenemos en distintas
ciudades de Europa.
En este caso por las distintas
franjas horarias del día.
Los picos y valles son
muy considerables, y esto es básicamente lo
que nuestros alcohol -ritmos de gestión de la oferta
y la demanda que tenemos, se solvente e intentan solventar
que no sufra el usuario por la necesidad de que tenga
en determinados Epicus y hay un aspecto muy relevante
cuando hablamos de fiabilidad no solo es la disponibilidad del vehículo
y también es la seguridad; 1 de los casos de uso más
importantes para Uber es después de las fiestas, la salida de nocturna, de
puede dar, etcétera, donde la gente necesita irse
a casa y preferentemente sin alcohol.
Ahí es donde la demanda
de uve sube un montón y cómo gestionar ese tipo
de situaciones y las posibles incidencias
que se generan alrededor de determinados casos de
uso, ese siendo 1 de ellos, pero quiero hablar de otro
quizá más importante que nos quedan lejos en España,
pero es una realidad mundial.
Hay muchos países en el mundo, muchos en los que coge un taxi o
cualquier otro tipo de transporte, es un problema de seguridad.
En Latinoamérica, por ejemplo, el
número de incidencias de seguridad y el número de agresiones que sufren
las personas por tener que usar un transporte es elevado
comparativamente a los índices de seguridad que tenemos en
cualquier país de Europa, por no contar o Sudáfrica por no hablar del feria
por ejemplo etcétera etcétera entonces cuando nosotros
hablamos de fiabilidad hablamos de esas 2 cosas, fundamentalmente hablamos
de la disponibilidad y hablamos de la seguridad y desarrollamos continuamente
tecnología para garantizar o mejorar esos 2 aspectos del
servicio del servicio que ofrecemos y tecnología.
En el tema de seguridad, la verdad
bastante puntera Qué buscamos con la eficiencia? Bueno maximizar o que a qué se refiere la
palabra eficiencia? Obvio, pero lo digo.
En cualquier caso, maximizamos
los recursos.
Es decir, lo que nosotros queremos es que el coche, como hemos dicho, sea utilizado la mayor parte del
tiempo y compartido vale? Entonces buscamos que el
tiempo, al tiempo, que el coche circule en vacío sea
el menor tiempo posible, y no solo eso, sino que consigamos marchar en las
solicitadas entre usuarios que comparten el destino en gran
medida y desarrollamos tecnologías o estamos en ello
como está esta existe, ya está implantada, no no
todavía en España, pero esta tecnología es un que
básicamente lo que hace es que el usuario pueda elegir y
quiera elegir, compartir el coche, no tengamos que transportar de nuevo
una sola persona en un solo coche, y el concepto básicamente me remito
a él es lo que me importa que se nos quede, es lo
que siempre buscamos.
El coche no vacío y lo
más bien posible.
Esta es otra de las soluciones,
pero es un ejemplo más.
Ofrecemos a los usuarios
esto abarata, también ofrecemos a los usuarios que
caminen un poco esperen un poco, puedan coger el coche
también compartido y no son rutas establecidas.
La importancia o la relevancia de
la tecnología que desarrollamos es que el algoritmo es dinámico, la
gestión de rutas es dinámica, no es una parada de autobús, es
básicamente una gestión dinámica de las recogidas.
Y las y los destinos, en función
de la demanda, dinámica, medida en minutos, que es
bastante impresionante y por último obviamente buscamos
asequible asequibilidad evidentemente como he dicho que la gente
deje de querer un coche, sé que mucho, estoy pensando
una cosa, bueno, muchos de los de mi edad, si es que muchos estén pensando una
cosa que a mí me gusta tener un coche, yo quiero tener
un coche que mola tener un coche y te da
igual, no señor, cuando lo sé, a mí también,
pero también sé que es una cuestión de hábito
y es una cuestión de los hábitos que hemos adquirido
como sociedad, que cuesta muchísimo,
muchísimo, cambiar, pero sí que os digo una cosa,
también, tener un coche, bueno, aquí ya empezamos a tener
un coche en la mayoría de las ciudades, las grandes
ciudades es una pesadilla en este momento y digo que por aquí ya también
van las cosas, todo por todos los aspectos
que todos experimentamos de todos los días entonces, pero que tenemos que conseguir
que resulte a todos, nos resulte más barato poder
utilizar el transporte compartido.
Que vuestro coche privado,
esos datos, son muy antiguos.
La verdad es que esto ha
cambiado a mejor, pero básicamente indica dónde
está, dónde está el corte, no? Cuando resulta más barato utilizar
el transporte compartido, que tener un coche en estos datos
que como les digo son muy antiguos, solo representan en el mercado
estadounidense, pero nos da una idea,
resulta más barato si utilizase el 80 por 100
del transporte público y el 20 por 100 lo hace es
con este caso movilidad de Uber de coches compartidos,
un ejemplo, un orden de un orden de magnitud
queda mucho por conseguir pero que quiero decir
con esto al margen de lo que nos concierne a nosotros
en la movilidad la solución de la movilidad compartida no es,
pasa solo por los subes, no estoy aquí diciendo
vamos a poner Uber, van a ir fenomenal y todo
va a ser más barato y del no.
Eso no es factible, pero si es factible un sistema
multimodal más eficiente, donde la combinación del
transporte público y el suplemento que da raíces
y la micromovilidad permitan conseguir lo que he
dicho hace un momento, que la movilidad sea fiable
y sea asequible, además de obviamente eficiente, y
este gráfico lo que demuestra es que veáis la densidad que tiene esto
los puntitos son estaciones de tren.
Lo azul son nuestras rutas
y el 30 por 100, o sea, esto ya sucede es lo que intento decir.
El 30 por 100 de nuestros viajes
se hacen a menos de 200 metros de una estación de tren o una
estación de autobuses originan o acaban.
Eso es lo que quiero decir con que
se hacen a menos de 200 metros de una estación de tren en
una estación de autobús y, obviamente, los aeropuertos, lo que nosotros estamos trabajando
adicionalmente a todo lo que he dicho anteriormente es llegar a acuerdos
y a soluciones conjuntamente con las agencias de transporte
público para gestionar eso de manera
integral y más eficiente, de manera que si tenemos
que utilizar, si tenemos que conseguir
un trayecto AVE, la plataforma pueda ofertar en un
solo paso de una forma fácil para el usuario, todo el trayecto
maximizando el transporte compartido y el transporte público.
En definitiva, no.
Bueno, esto es solo un par de
ejemplos de de acuerdos a los que hemos alcanzado.
Pero, en definitiva, este es el gráfico que
quería mostrar.
En definitiva, esto es
una visualización de dónde creemos que tenía que
tiene que ir el mundo.
Esta combinación de distintas
posibilidades de transporte compartido nos lleven
a conseguir el objetivo de minimizar el número de coches
que hay en el mundo.
Varios estudios han hecho
estudios académicos cuando si consiguiéramos que el
uso de los el uso del coche fuera realmente eficiente, como
he dicho hace un minuto, la necesidad de coches que existiría
sería solo el 3 por 100 de la que hay actualmente, o sea,
la oportunidad es inmensa, inmensa.
Eso no solo implica lo los cambios
que vamos a sufrir como ciudadanos, experimentar positivamente,
como ciudadanos, pero también que la posibilidad
de introducir tecnologías mucho más innovadoras y sobre todo medio ambiente
medioambientalmente más favorables, la electrificación o los coches
autónomos va a ser más fácil, porque no es lo mismo cambiar
parque automovilístico que tenemos en este momento que cambiar una proporción
de coches, automóviles, medios de transporte muchísimo menos.
Un par de cosas más creo
que me estoy pasando como hoy muy muy bien
vale una cosa más.
El tema del taxi.
Bueno, espero haberles explicado bien que el problema que eso que
intentamos solventar no es el negocio del taxi y cómo
hacer el taxi, mejor.
Nosotros queremos resolver el
problema de movilidad.
Para nosotros el taxi es un activo
más que operan en las ciudades y que queremos que se incorpore a la
plataforma; forman parte del 1, pico millones de coches que se
pueden utilizar de una forma más eficiente, y eso pasa por incorporar tecnología
a la forma en que se está gestionando y por integrar todos esos recursos, de forma que la tecnología
y los algoritmos, maximicen la utilización de todos
los recursos disponibles en cada momento.
Entonces, por qué digo esto? Porque muchas veces o lo
cuento simplemente porque la gente se sorprende
de este dato.
Nosotros, los taxis operan
en la plataforma, y pueden operar en la plataforma, y de hecho son muy bienvenidos a
operar en la plataforma No, no hay ningún tipo de restricción
para esa operativa, más allá de las restricciones que
a veces sinceramente ponen la regulación.
Entonces, esto es otro aspecto
de nuestro negocio que nosotros trabajamos mucho.
Una de las cosas que yo hago
un montón es esa.
Bueno yo no, pero el equipo,
nuestro legal, etcétera, es comprobar bien las regulaciones.
Y cómo podemos operar dentro de los
marcos regulatorios existentes, pero, lamentablemente,
lamentablemente, los marcos regulatorios existentes
no están avanzando.
Sinceramente, muchos sitios, a la par que las posibilidades
que ofrece la tecnología.
Supongo que habréis oído muchas
veces la polémica que tenemos con Barcelona y todo esto básicamente lo que
nosotros intentamos en Barcelona es que por ponerse esto
es un ejemplo.
No estoy haciendo un
discurso político, no es necesario, pero si es
por ponerle un ejemplo, en Barcelona hay una regulación
que exige que para nosotros poder
dar el servicio tenemos que hacer el usuario,
esperar 20 minutos o 30 minutos.
No sé cómo estamos en este momento, que va en contra de los principios
básicos que hemos dicho hace un momento de eficiencia, de fiabilidad y de asequibilidad
básicamente.
No podemos operar así y
no podemos ofrecer el servicio que nosotros
consideramos que tenemos que ofrecer.
En cualquier caso, volviendo
al tema del taxi, esto en Madrid funciona
ya bastante bien.
Hay bastantes taxis integrados
ya en la plataforma y no solo en Madrid, en muchísimas
otras ciudades del mundo y hay, de hecho, muchos países en
las que solo operamos con taxis, Grecia es un caso Turquía,
es un caso, Polonia es un caso, etcétera.
Hay muchísimos países donde
no ha sido necesario hasta el momento introducir
más coches, más allá que utilizar las
licencias existentes.
tema, un tema que me preocupa mucho
es el tema de la sostenibilidad, al margen de transformar
por eficiencia y todas las razones que les he dicho, evidentemente hay una situación
alarmante a nivel mundial que sé que conocemos todos
claramente y donde el sector del transporte tiene mucho que hacer.
Es 1 de los sectores que
ha progresado peor.
En los últimos años, con el tema de emisiones ha crecido
un 72 por 100 desde el año 1990, no solo eso, sigue creciendo
a un ritmo las emisiones.
Me refiero a un ritmo más acelerado
que la mayoría, no todas los sectores.
Los sectores industriales lo veis
ahí como está marcado.
Desde el año 2021 a 2022 las
emisiones de transporte han subido un 5 por 100.
Es un sector que no consigue reducir
el impacto medioambiental.
Hay muchas cosas que hay
que hacer entre ellas ya les he comentado varias, pero
otra cosa por la electrificación como mejor solución que tenemos
en este momento.
Esto es una cosa en la que yo trabajo, mucho,
nuestro compromiso global y particularmente la región que
yo dirijo, tiene un banco, va por delante simplemente porque
Europa siempre ha sido sinceramente más pionera y más
sensible a este tema, y ya está impulsando la
Comunidad Europea y muchísimas proyectos e iniciativas
a que esto vaya más rápido.
En cualquier caso, nuestro nuestro objetivo.
Yo sé que todas las empresas
tienen esto en la resumen corporativo,
etcétera, etcétera.
Compromiso de 0 emisiones no sé
quién, no sé cuánto, igual lo sé, pero lo que quiero hacer es ver
esto es muy real, o sea, es decir, nosotros tenemos que hacer
que el 50 por 100 de los kilómetros de nuestra plataforma sean
eléctricos o 0 emisiones no es muy escapaba, no es muy difícil, no; de hecho, los
progresos los estamos haciendo, pero van más lentos de
lo que nos gustaría.
Si no lo conseguimos, pues seguiremos luchando
del 50 por 100.
Por cierto, Perdón, año 2025.
El objetivo es el 100
por 100 en el 2030.
Si no llegamos al 2025 llegaremos al 2026 En cualquier caso
seguimos luchando por ello y hay 3 barreras fundamentales.
Una es los costes de los
coches eléctricos.
Siguen siendo más caros, pero lo
que sigue siendo más caros el coste de operación del
coche eléctrico, porque simplemente no hay cargadores
y hay cargadores; pues no, no hay capacidad de carga
y, por tanto, pues no pueden estar los coches circulando con el
mismo nivel de eficiencia.
Trabajamos en esas 2 cosas fundamentalmente en cómo conseguir
modelos más baratos, para que para este sector en
concreto y en segundo lugar, la implantación de cargadores
o soluciones de carga para los conductores si hay menos
párquines a lo mejor tenemos más cargadores,
y hay más sitios, pero de momento no caben.
Parece ser por ningún lado.
Nos cuesta un montonazo.
En cualquier caso, dejarlos
con ese mensaje.
Estamos trabajando muy
seriamente en eso, en que la mayoría de los coches
sean eléctricos ellos sugiero que cuando vaya ahí si usted sube
en alguna de las ciudades pero la usa es donde vayas a la subida con la lista de
productos en unos llama Uber Bring, cuanto más luz, 6 más nos ayudáis porque básicamente
nosotros estamos generando demanda con ese producto.
Si generamos demanda con un producto, evidentemente los conductores
están más predispuestos a comprarse ese coche que, como digo, sigue siendo un poco más caro
a vosotros nos cuesta más, simplemente se trata
de generar demanda para ese servicio en concreto.
Bueno, esto se anunció con
Isabel de Google Gring y para terminar y de nuevo cualquier
tema que queráis, que hablemos lo hablamos.
Pero bueno, o dejo otro de nuestros vídeos del futuro
más allá del coche eléctrico, más allá de lo que os he contado
más allá de la multimodalidad, etcétera.
Esto es lo que nosotros creemos
que será posible.
Sé que Bernardino espero que podamos
trabajar en Londres.
Vivir en Murcia sin hacer colas
en los aeropuertos.
Muchísimas gracias.
Eso era todo por mi parte.
Bueno, muchas gracias a nivel.
Una charla muy interesante creo
que ejemplifica un poco como la.
La tecnología Internet, ha
cambiado la sociedad, en este caso para el transporte.
Como no solo nos conecta a nivel
social de manera global, sino que, bueno pues puede
servir para para causa.
Está tan interesante como la
que comentaba escucharla.
Vamos a abrir un turno de preguntas
para entonces, por favor, levanta la mano y porque creo que
tenemos solo un micrófono.
No sé si acercar al micrófono, si os podáis levantar
y ha habido la voz, lanzar la pregunta mejor Alguna? Pregunta.
Yo tengo una pregunta sobre
lo último que hemos visto de los coches voladores.
Si me pregunto eso cómo lo
tenéis muy a futuro o es una algo que ya tenía pensado
implementarlo en los próximos años? Es todavía lo que lo que viene
más cerca que esto, esto es más a futuro, lo que
sí está más próximo, más también de lo que yo
hubiera esperado, son los coches autónomos.
De hecho, las pruebas, como
os habréis visto ya está sucediendo en muchas ciudades
de Estados Unidos el mayor escollo; para eso de nuevo
vuelva a ser la regulación, se que pensamos que sí que hay que
hacer cambios de infraestructura y hay que todavía desarrollar la
tecnología, etcétera, etcétera, pero yo veo más problemático
la parte de la adaptación de la regulación para esa movilidad,
pero eso está realmente más cerca.
Esto le queda un poco más, pero también estamos trabajando
trabajando en ello.
Me voy a decir un dato que, como
estoy aquí lo tengo que decir, una de mis últimas asignaturas
en la carrera me acuerdo.
Era introducción a la inteligencia
artificial y a la visión artificial.
No voy a hacerlo, que lo quedábamos porque ahora
nos parecería muy ridículo, pero yo leía sobre el tema
de la visión artificial y leí que en el lema y Chick estaban empresas de
automóvil dando becas de mucho dinero para mejorar la
velocidad de procesamiento de las imágenes, las empresas
de los automóviles, y yo pensé en aquel momento para
que se vete una empresa de los automóviles en el
procesamiento de imágenes; bueno, y ahora Pues trabajo aquí no
sea, nos cuesta mucho ver y estimar con precisión la velocidad
de los cambios de la velocidad, los cambios tecnológicos, pero pero tu pregunta en concreto
esto yo creo que le queda, pero la que creo que sí vamos a ver
antes de lo que de lo que pensamos es en los coches autónomos
circulando de cerca de nosotros a ver si lo conseguimos te atreves.
Sí.
A específicamente, efectivamente,
el camino criterio de debate.
A la primera pregunta la parte
de mis conocimientos, que yo más utilizo, sigo usando
y me resulta imprescindible lo que he dicho antes.
Las matemáticas la he utilizado
toda mi vida y lo sigo utilizando muchísimo yo
trabajo en mi departamento, hay un equipo de analistas
de datos o matemáticos y los doble grados que
hay ahora mismo de estadística con informática
matemática programadores etcétera etcétera ese es en el equipo que
yo más me apoyo para, para, como se he dicho antes, para evaluar los proyectos y para
evaluar mi toma de decisiones y para ver cómo están
funcionando o no.
Las pruebas piloto que hacemos Uber
sigue siendo muy disruptor hora y muchos de nuestros cambios se
basan en hacer experimentación continua y ver si las cosas están
funcionando o no.
Para seguir por ese camino o no.
Entonces, esa experimentación
y la evaluación de esa experimentación pasa
por el análisis de datos y en concreto, por la estadística
y las matemáticas.
A tu segunda pregunta Cómo Pues
no hay un algoritmo, no hay un algoritmo, no hay un
procedimiento que te pueda decidir y hace es esto, esto y ustedes
esto no puedo.
Remitirme a lo que he dicho al
principio, primero, primero, esto es una cuestión de personalidad, hay que ser, están dispuestos
a asumir riesgos y también a estar hasta dar
a entender que cuesta, pero entender, sobre todo, las personas que que seáis
o somos más percepción, listas y quizás más ambiciosos, cuesta entender que los fallos
forman parte del horizonte.
Las nubes gris de forman
parte del paisaje y hay que saber lidiar con los
buenos y los malos momentos, y no cualquier resbalón es una caída, realmente no es así etcétera, pero me remito a tu pregunta, lo
que he dicho al principio, que es lo que te motiva y donde eres.
Bueno, yo no hubiera sido
una buena programadora, lo siento, pero no lo soy
simplemente porque requiere una serie de
disciplina y de.
Concentración en una tarea que no
es donde yo funcionó mejor.
Eso no quiere decir que
no pueda programar y que no lo hice en su momento.
Mi compañero de prácticas
me ayudaba mucho, pero, pero no, no era no era
mi mejor capacidad, por ejemplo, vale? Entonces es lo mejor consejo
que puedo decir y tomar riesgos y decir que si hay
muchas oportunidades que se presentan en la vida es muy fácil
encontrar motivos por los que decir que no.
Si de ponerse a pensar, si yo
analizo cada una de mis decisiones, pues había muchos motivos por los
que decir que no solo tienen que encontrar un buen motivo
por el que decir que, si decirlo y ir para adelante y una,
la concatenación de decisiones lleva al resultado final.
A mí me gustaría, si es posible, que nos hablara un poco
de dónde están los equipos de desarrollo de
software dentro de la empresa, si teletrabajar por quienes
están formados y son muy TIC, culturales donde
están y en que trabajan, qué tecnologías muestran que el lenguaje
de programación y todo eso que yo creo que
es algo que a lo mejor a los alumnos que hay aquí ahora
también les puede interesar, están la mayoría.
Ahí hay varios centros de ingenieros
que tenemos en el mundo los más importantes están
en San Francisco, en 7 en India.
Esos son los 3 centros más
grandes que tenemos, pero también tenemos equipos
de ingeniería.
En Ámsterdam es más pequeños
te hablo, te hablo de los grandes grandes,
el de Ámsterdam más pequeño, pero aun así estamos hablando de
varios cientos de personas.
Pero bueno, volviendo al tema, en Ámsterdam tenemos equipo
de ingeniería.
En Oriente Medio tenemos en Egipto
un equipo de ingeniería, es decir, a tu pregunta están
por todo el mundo, pero no en cualquier sitio.
Me refiero si que concentramos
los recursos en jamás tele trabajan en la política
que tiene la empresa.
En cuanto al teletrabajo, en este momento es para todos igual
tenemos que la posibilidad de teletrabajar el 50 por 100
del tiempo y tenemos que ir a las oficinas 2 días a la semana
que son obligatorios pero específicos, no cualquier 2 días quiere
ser los martes y jueves, el motivo es de, puede COVID
fundamentalmente y toda esa vorágine que hubo de de teletrabajo y donde
creíamos que todo el mundo, si va a mover a ese a ese
formato la realidad, lo que nosotros hemos visto
es que la creatividad, el trabajo en equipo particularmente
en este desarrollo es la base.
Se pierde mucha productividad
y en este caso hablo de productividad de desarrollo.
Debido a esto, lo que
me pregunta es De.
Qué tecnologías que hacen
hacen esas cosas? Hacen esa, ese algoritmo de precios
que controla la oferta y la demanda hacen el nuevo producto que lleva un
montón de complejidades detrás, con varias plataformas distintas.
El nuevo producto que hace que los machos sean más eficientes
entre personas no los tenemos, es que tenemos un montón de
productos diferentes y respeto a las tecnologías que utilizan actualmente todas
las que son actualmente.
Son punteras, todas esas realmente Uber,
está a la vanguardia en cuanto al uso tecnológico y
siguen los equipos de ingeniería, avanzando en ello, o sea continuamente estamos
introduciendo mejoras en cuanto a.
En cuanto a la tecnología, no te podría dar una explicación
más, seria técnicamente, pero sí decir que bueno, que sí
que los equipos de ingeniería tienen un trabajo, la
verdad fascinante.
Sinceramente la otra gran
cosa muy chula de del trabajo de estos ingenieros
es que desde muy rápidamente los resultados de lo que has hecho
nosotros implantamos el producto si se ha desarrollado
un nuevo producto.
Lo implantamos, como digo, hacemos muchas pruebas piloto
e inmediatamente vemos muy rápidamente si las cosas
están funcionando o no y cómo mejorarlas, muy gratificante
ver los resultados tan rápido para bien y para mal, claro, para
corregir o para o para continuar la línea de desarrollo.
Te atreves así te atreves a 6.
El micrófono.
No, pero se encantaría
que a una persona de esta facultad acabará trabajando
en alguno de esos hits.
Yo os animo, os animo a a adquirir
experiencia internacional.
Os animo, no ya tanto por
la parte técnica, es por lo que va a aportar en
vuestro entendimiento del mundo y en vuestra capacidad de trabajar
en distintas culturas y y muy distintas situaciones.
Sinceramente, es la posibilidad
de haber estudiado, unido a la posibilidad de haber estado trabajando siempre
con con otras culturas, y otros países para mí han sido.
Son 2 cosas que yo me siento
más afortunada en mi vida, idealmente de verdad.
Os animo a que a que lo hagáis al
menos un periodo de vuestra vida y seguro que Bernardino puede hablar
también mucho más de eso que yo, que lleva mucho
tiempo fuera, fuera.
Pues mira 2 temas, cedió las
decisiones correctas o incorrectas la la valoración de
la corrección o incorrección de una decisión.
No es tanto el resultado, porque el mundo está lleno
de factores externos, de arbitrariedad que afecta
a los resultados, pero la valoración de
una cuando una cosa sale mal lo que yo hago es revisó el
proceso de toma de decisiones, nos hemos dejado algo en el proceso, hemos obviado alguna variable o
hemos dejado de considerar alguna opinión que era relevante y que podría haber hecho que esto
hubiera sido mejor entonces donde yo trabajo continuamente en la
mejora del proceso de decisión y cómo mejoró el proceso de decisión, el proceso de decisiones,
el rigor de los datos.
Como he dicho antes, el departamento
más importante para mí es el departamento de
análisis de datos y continuamente están mejorando
los modelos que utilizamos, los modelos predictivos
que utilizábamos, etcétera, para ayudar en esa
toma de decisiones.
Eso es una parte y la segunda
parte es la diversidad.
En la participación de la toma
de decisiones yo no soy ninguna persona superdotada,
yo soy una persona normal y la la capacidad de hacer
uso del poder.
De la inteligencia colectiva
de un grupo es siempre, siempre me da igual
quién sea el alumno más destacado.
Aquí siempre va a ser mejor que
el poder de esa persona súper inteligente entonces montos, siempre
procesos de decisiones que se basan en cooperación y en
tener en cuenta las versiones y las opiniones de cada
una de personas, porque cada 1 vamos a ver
una cosa diferente y el tercer punto es intentar
así objetivizar, porque todos tenemos vallas.
Yo no tengo perro, vale.
Cuando íbamos a lanzar el hub.
Vale? Pues a mí es un tema que no
me toca ninguna fibra porque yo no tengo perro entonces,
inevitablemente no me siento particularmente atraída hacia
esa problemática.
Es un ejemplo muy tonto
que estoy dando, no, pero en la evaluación de
si va a funcionar o no, no puede estar vinculada
así yo me siento no más.
Eso más sensible con el tema
del perro o del gato, ese viene vinculada a una
necesidad de negocio.
Estamos intentando y es
suficientemente grande la oportunidad como para la inversión que
tenemos que hacer.
No he mencionado este tema, pero cada producto que
lanzamos a mercado y cada mejora que sacamos
al mercado es cara.
La, el desarrollo tecnológico
es el coste de las pruebas, es caro y, sobre todo es más caro
el coste de oportunidad.
Cada cosa que hacemos es algo
que dejamos de hacer y, como les he dicho antes, todavía
hay mucho por hacer.
No estamos en una empresa que
estamos hablando de micros, optimización es, estamos hablando de grandes saltos
en cuanto a la adquisición de mercado y a las soluciones.
Entonces cada cosa, como digo,
que decimos decidimos hacer, son recursos que nos
estamos dedicando a otra cosa y una realidad.
También les digo, mi trabajo
en eso es muy afortunado.
Yo generalmente nos vemos
yo con mi equipo, no soy yo solo, insisto para nada, simplemente me siento todos los días
a decidir entre buenas cosas.
Todo lo que dejó es.
Bueno, no hay nada que sea,
evidentemente, estúpido.
A ver si obviamente siempre ayuda, sobre todo si si quiere
es irte a China o algún sitio.
Así más, más exótico, por por
que carezco ahora mismo de otro vocablo, pero yo
le diría háblenles; o sea, si no me entren tendría
más yo me entretendré ya más en perfeccionar el inglés
y en ser capaz de defender en inglés con
fluidez con coherencia y con y con con contenido
tanto técnico como dialéctico que en intentar
desarrollar más más idiomas, ahora el que pueda y el que
tenga esa capacidad Pues sí.
Evidentemente hablar más idiomas
siempre siempre ayuda y, obviamente, pues sabéis todos
los idiomas que hoy en día en el mundo por eso
pueden ayudar bastante pero pero pero yo personalmente
si tuviera que que priorizar priorizaría en
el caso mejorar el inglés.
No, yo llevo estudiando inglés
desde que tengo 5 años, porque mi padre, que yo
estudié informática, porque me lo recomendó
mucho mi padre, la verdad y otra de las cosas que
mi padre desde aquí gracias por otra de las cosas que mi padre
hizo desde los 5 años.
Me puse a estudiar inglés.
Yo me acuerdo que cuando empecé a estudiar las
composiciones gramaticales, o sea la estructura gramatical
de la frase en inglés, yo me leeré porque yo sabía
decir las cosas, pero no entendía lo que
era un pasado, un pretérito, etcétera.
Al punto que voy llevo mucho tiempo,
pero recomiendo mucho, mucho que desde ya desde donde
estáis en este momento intentéis mejorar el inglés de
millones de maneras posibles, con profesores nativos, escuchando
individuos, esforzándose en hablar
inglés y no esperar a que llegue el momento profesional
para hablar inglés Por qué Porque va a llegar ese día
y vas a estar en la empresa y tú vas a intentar hablar
y te vas a dar cuenta que todo el mundo que está
tu alrededor habla mejor que tú te va a dar mucho corte.
Entonces vas a evitarlo.
Entonces, tienes que sentir cómodo
con el idioma para poder que se haga justicia de
conocimientos técnicos desafortunadamente en nuestra
capacidad de comunicación determina nuestra capacidad de influencia y
nuestra capacidad de influencia determina que nuestras ideas
sean más o menos valorada.
Entonces sí que yo recomiendo
muy firmemente que en toda la medida
en la que podáis y con los recursos que podáis
le deis muchas gracias ya.
Pues mira yo que como veis, eso
haga un trabajo de gestión.
Creo que y yo no conozco
en este momento los currículos académicos, pero hay
algo que a mí sí me faltó, y sí y lo recomendaría
que se introdujese en las carreras técnicas
también es más, más conocimientos de gestión
que conocimiento.
Son esos fundamentalmente finanzas
y 2 áreas fundamentales.
Finanzas y marketing, marketing
ya muy vinculado, obviamente, a las tecnologías
digitales, con todo el marketing digital,
etcétera, etcétera, pero esos 2 como disciplinas las las
añadiría al currículum académico y si no, os recomiendo que hoy en
día pues la verdad que afortunadamente hay tantísimas posibilidades
de autoaprendizaje online que por lo menos formales,
a nivel básico.
En eso, cuando 1 pre si pretende, es tener una carrera en una empresa
y no una carrera académica, hay que saber de las finanzas.
Pues mira, no sabría decir que puede
faltar en este momento, pero sí te puedo decir una cosa.
Al final, el trabajo no es
algo individual nunca o casi nunca.
Entonces, todos los aspectos
de gestión, de proyectos de forma eficiente, todo ese nuevo gestión de
proyectos en general, todos esos aspectos son los
que considero importantes de nuevo.
No conozco en este momento
el currículum académico como para tener una opinión
más profunda que eso, pero sí que puedo decir que
esos son los temas y también puedo decir que esto
cambia tanto Que quizá que quizá lo que yo pueda decir en este
momento dentro de 6 o 7 años, pues pueda resultar, pueda
resultar obsoleto.
En cuanto a técnicas concretas
estoy refiriéndome, pero los conocimientos básicos no cambian el conocimiento
científico, la lógica, el fundamento, el
fundamento de la ciencia.
Eso eso no cambia y eso resulta
imprescindible para poder entender cualquier nueva tecnología
y cualquier nueva cosa que se desarrolle en el futuro.
Alguna última pregunta para cerrar
el turno de preguntas.
Nada.
Bueno, pues, muchas gracias
por sus respuestas, Anabel por tantísimas preguntas porque eso refleja un poco el
interés de charla y el interés por conocer un poco acerca de
tu trayectoria profesional y, bueno, pues con esto
ya voy por concluido el acto de entrega del Premio
de proyección de 2023.
Muchas gracias por otras.
Muchas gracias.
Propietarios
UMtv (Universidad de Murcia)
Publicadores
Francisco Javier Bermudez Ruiz
vice_exteriores.inf@um.es
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Serie: Charla de Dña. Anabel Díaz Calderón en el acto de entrega del premio FIUM 2023 (+información)
Charla de Dña. Anabel Díaz Calderón en el acto de entrega del premio FIUM 2023
Descripción
Acto de entrega del premio FIUM 2023 a Dña. Anabel Díaz Calderón el día 2 de febrero de 2024.
o pulsar la combinación de teclas Ctrl+V.