tv.um.es

Vale, way, vamos a ver, cuando me propusieron que además de recibir el premio tenía que dar una charla en la universidad, pues la verdad es que resultó abrumador; yo no estoy capacitada para daros una charla con el mínimo contenido, rigor científico, que vosotros son mereces simplemente no lo estoy y muchísimo menos delante me consta, profesores y antiguos compañeros que están de nuevo académicamente, y científicamente muchos más, mucho más avanzado que yo y me pregunté qué podría interesar no entonces bueno pues he decidido contar las 2 cosas que me suelen preguntar vale, y de las que suele hablar en multitud de escenarios, en multitud de foros, simplemente porque la gente me pregunta. Espero haber acertado. En cualquier caso espero también poder dejar unos minutos al final lo más que pueda y cualquier tema que yo no haya tocado y que queráis que os comente. Estaré encantada de hacerlo con muchísima sinceridad y os quiero apuntar 2 cosas un poco como ha sido mi trayectoria y como yo he llegado hasta aquí y lo que hago y que hace la empresa, y como Uber ha llegado a ser lo que es hoy y quizá ahora también voy a tratar algunos de los temas más polémicos de la empresa en su su trayectoria y algunos de los pues sinceramente grandes malentendidos que existen. Con respecto a Google, empezaré por mí esta es la página que menos me gusta. Como se dicho, utilizó ese mapa literalmente, muchísimas veces cuando he tenido que presentarme para para ubicar claramente a Murcia en el mapa, o sea no lo he hecho, evidentemente para vosotros. Como sabéis, estudié estudié ingeniería en informática, y posteriormente muchísimos años después también me saque un global, exige y dicen, vía y en iniciar que es la universidad la escuela de negocios, en Francia una de las más importantes. En Francia mi carrera profesional me he dedicado muchísimo tiempo en negocios industriales básicamente trabajen llena eléctrica y luego posteriormente cuando la empresa de plástico es la división de plástico, se vendió a sabe. Continúe. Trabajando en sabios ni labor. Ahí empezó siendo una labor muy técnica. Yo empecé. Trabajando en automatización de procesos. Había determinadas funciones, matemáticas que no sabían que iban a ser tan útiles; en mi vida lo fueron y empecé trabajando ahí y luego fui derivando mi carrera hacia logística y operaciones Por qué Sinceramente, me interesó un montón porque era un desastre y entonces era tal desastre tecnológico y de procesos, etcétera, que la oportunidad de éxito sinceramente era muy alta con un foco que se hiciera allí la cosa iba a mejorar, sorprendentemente y bueno, trabajé, trabaje, desarrolle esa carrera un montón de tiempo y en un momento determinado decide decidí pude, y tuve la oportunidad de dedicarme a gestionar. El negocio. Primero lo hice desde la empresa que yo conocía desde Save y posteriormente ahora desde Europa en general. Lo que puedo decir es que llevo unos más o menos -12 años aproximadamente, teniendo roles ejecutivos en distintas multas. Hoy vaya en distintas multinacionales, incluyendo algunos papeles que yo juego en Consejo de ese consejo de dirección, siempre o siempre he tenido muchísima interacción con equipos globales por darnos un dato. Yo nunca he tenido un jefe español, nunca. Entonces, bueno, he sido desde muy desde el principio estaba muy acostumbrado a gestionar y a trabajar con el entorno diversos desde un punto de vista cultural, lo que ha sido fundamental en toda mi trayectoria y en el trabajo que hago hoy en día, y actualmente soy vicepresidenta, soy la persona responsable del negocio de movilidad de Uber en Europa, Oriente Medio y África. Ahora les enseñaré una página con los, con los datos y de lo que estamos hablando para que tengáis un orden de magnitud. Esos son los hechos, esas son las cualificaciones, las cualificaciones profesionales, las habilidades. Dejamos esto, venga, nuestro no hace falta a ver. A ver si se va fenomenal. Bien, esos son los hechos, vale las habilidades profesionales que y los conocimientos técnicos que forman 1 de los pilares de mi trayectoria profesional, abajo, puesto 4 letras, son dis. Eso no es mío, eso lo hemos utilizado un montón de veces, y lo utilizo un montón de veces. Cuando he recibido coche y cuando hago coaching a gente más joven básicamente cómo tomar decisiones sobre tu carrera, yo mentor, hizo a mucha gente, como ven y menos joven, y, y cómo ir tomando decisiones en tu carrera que variables, tener en consideración, discs hace referencia a valores, intereses y personalidad, y luego es 15 Vale. Muchas veces nos quedamos demasiado enfocados solamente en una de esas cosas o en un par de esas cosas. La consideración de todos esos elementos a la hora de decidir. Paso profesionales que te puede ir bien y donde puedes triunfar es fundamental. Cuando hablo de valores es, pues, eso, valores fundamentales. Por ejemplo, para mí el impacto social ese ha sido un tema muy importante a lo largo de toda mi vida por distintas cuestiones. Para mí trabajar en causas en proyectos, en empresas y en oportunidades que tengan impacto social positivo es algo que me motiva un montón. Todo aquello que motiva, al final, baza, seguramente hacerlo mejor que si no es el caso, tus intereses es qué cosas te despiertan interés. Si soy muy sincera, cuando yo estudiaba, aquí recuerdo perfectamente qué asignaturas me llamaban, me despertaban más interés y, y de verdad esas han sido las temáticas y las materias que a lo largo de mi vida me han resultado útiles, y no solo eso sobre las que afianzado mi carrera en concreto de gestión de proyectos, temas de empresa estadística. No puedo agradecer más mis clases de estadística. Lo que yo he utilizado eso en toda mi vida y lo sigo utilizando es no lo puedo, no lo puedo explicar suficientemente y me gustaba, etcétera, y tu personalidad y tu personalidad te gusta o no te gusta tratar con gente, te gusta o no te gusta tomar la responsabilidad de la toma de decisiones, etcétera. Todo eso es ese conjunto de características. Son las que hacen que una carrera vaya por determinados sitios de una forma más o menos positiva, y de verdad que esto son reflexiones que yo hago cada vez que he tenido una oportunidad profesional en los últimos años. Supongo que esto se hará un poco, algunos un poco así ha como poco rollo flow Luci. Yo lo entiendo porque ha habido y me hubiera sonado así en este momento de vuestra vida, pero de verdad, si os avanza un poco en cuanto al entender estas cosas que a mí me costó la verdad llegar a entenderlas Pues miren, eso es lo que espero que os llevéis, pero vamos a pasar a hablar y ahora voy a pasar a hablar de una cosa Pues quizá más interesante, que es y que ha sido la historia supongo que conocéis todo la empresa, y supongo que esta página es obvia. Uber, tiene 2 negocios principales, tienen más líneas de negocio, pero tiene estos 2 negocios principales. El negocio de movilidad y el negocio de envíos. No conocemos por humeris, aunque actualmente estamos diversificando esa línea de negocio bastante y nos dedicamos a enviar muchas más cosas que comida pero pero bueno eso son nuestros negocios fundamentales yo trabajo en el de la izquierda y no tengo nada que ver con el de la derecha, lo digo por si tenéis alguna pregunta, no puedo explicar o nada solo se lo básico en general. Estas son nuestras cifras. Desafortunadamente no he podido traer los datos del 2023 simplemente porque nuestros resultados salen en esta semana que viene y obviamente no puedo hacer público ningún resultado todavía, pero bueno, nuestras cifras de este año son bastante mejores que en 2022. También un hecho importante es que el 2022 todavía estábamos afectados por la resaca del COVID y obviamente, os podéis imaginar que en un negocio como el nuestro pues el COVID tuvo un impacto espeluznante, pero bueno, estas son las cifras del negocio del 2022 Uber. Opera realmente globalmente? Como sabéis, tenemos operaciones en más de 10.000 ciudades, la línea de facturación que nosotros le llamamos los buques. Esto es lo que recibimos, por los viajes o los envíos supera los 100, supera actualmente bastante los 115.000.000.000 de dólares, hay 5 más de 5.000.000 medio de conductores y repartidores que operan en la plataforma. 70 país es el total acumulado de viajes y envíos que hubiera hecho a lo largo de su historia. Es de 36.000.000 de nuevo, del 2022, tenemos más de 120 consumidores activos, mensualmente, 240.000.000, de consumidores activos. Si nos quitamos el negocio, del que yo no sé nada y hablamos solo del que yo sé algo, esas son las cifras globales, y las de la derecha son las cifras de lo que yo gestiono y de lo que yo soy responsable, los mismos números. Simplemente ponerlos a escala. El negocio de movilidad, pues aproximadamente en facturación, es el 50 por 100 del negocio de envíos más o menos. Los países que operamos son todos. No hay países en los que en principio no queremos que este negocio y podéis vosotros leer por nosotros mismos las cifras en cuanto a viajes. En cuanto a al número de consumidores y al número de conductores que trabajan en la plataforma y específicamente movilidad en Europa, lo que yo soy responsable, pues son de hecho 40 países, lo que pasa que algunos de ellos son realmente pequeños. Por eso generalmente en las presentaciones o escuchara y 30 o más de 30 son más de 30 son técnicamente, son 40, pero algunos son realmente pequeños. Los relevantes son aproximadamente 30 básicamente eso es la cifra de negocio del que yo me encargo, que significa hacer mi trabajo básicamente hacer es hacer mi trabajo significa tomar decisiones, significa tomar decisiones sobre inversiones sobre lanzamiento de productos, sobre qué? Dónde vamos a destinar los incentivos que ponemos en los mercados, etcétera, etcétera, básica y resolver problemas que nos vamos encontrando en el negocio de múltiples tipos. Eso es en resumen, lo que yo tomar decisiones que lleven y que hagan que el negocio siga creciendo y siga, siga mejorando no solo en facturación, sino también en eficiencia y básicamente en beneficio neto. Perdón y aquí les muestro la trayectoria, esos 36, 37.000.000 de envíos más viajes, cómo se han ido gestando a lo largo del tiempo Uber. Se funda en el año 2009 bueno, básicamente le cuesta a la empresa aproximadamente 7 años alcanzar los primeros el primer 1.000.000 de envíos y viajes. Primero fue el negocio de movilidad; posteriormente fue el negocio de envío. Es, como digo, del 2009 al 2016, 7 años para alcanzar ese impacto en el mundo y luego solamente se tardan, bueno, pues básicamente 5 años, un poquito más para alcanzar la cifra que estamos viendo ahora mismo en la pantalla; o sea que intento reflejar la exponencialidad del crecimiento, que es muy característico de las expertas, que funcionan, que funcionan, en el sentido que encuentran un nicho de mercado y una oportunidad donde realmente la implantación en este caso tecnológica tiene sentido, funciona. Y cómo se consigue escalar exponencialmente yo no estaba en 2009 en el 2016, pero la cantidad de esfuerzo que hay detrás de ese guión es impresionante; impresionante. Eso cuesta mucho, a partir de ahí ya estamos hablando más de eficiencia, algorítmica, de mejorar la tecnología, de mejorar nuestra algoritmos, de decisión, etcétera, etcétera, para que todo sea escalable y eficiente de forma automática y no tanto empujar con bueno, gestione más o menos manuales y resolviendo problemas tecnológicos de distinta manera. Quizá habréis leído o habréis escuchado, o habrá visto la peli de cómo empieza a ver qué pasa en el 2009 porque aparece V si no lo habéis visto. Yo lo digo rápidamente, París, ex presidente del ex presidente ejecutivo de la empresa estaba un día en París, tiene que ir a una reunión y no de manera de encontrar un taxi imposible; llega tarde, está lloviendo y ningún taxi para y no hay manera, mientras tanto, el pasar un montón de coches que llevan una sola persona y que él y tarifas y París está colapsada, se va de esa experiencia y es una persona con una altísima capacidad emprendimiento. Se va de esa experiencia, se basan Francisco e inventa y así es como empieza Uber en el 2000, de ahí viene quizá el primer momento. En el que Uber empieza a ser conocida por su guerra por los taxis y Uber empieza a ser entendida como la empresa que viene a irrumpir, en el negocio de los taxis y a crear un nuevo modelo para el negocio del taxi. La realidad es que el problema que Google intentamos resolver es, primero mucho más grande. Segundo, no tiene nada que ver con el problema que el síntoma que ese día de París es un problema que se gesta desde hace mucho más años y que de nuevo no tiene nada que ver con esto. Esto esto no sé si lo habéis visto alguna vez las siguientes seguro que si esto es bueno, el primer automóvil que se fabrica en Francia en el año 1.770 estaba diseñado para tener una trayectoria de aproximadamente unos 8 kilómetros y llevar 4 toneladas, un rendimiento que nunca llegó a alcanzar porque era un bicho, pues como veis inestable, imposible, imposible de operar. Sin embargo, en la industria del automóvil, desde luego lo que ha sido una industria ejemplar, la verdad, siguió progresando, avanzando tecnológicamente, y llegamos a esto. En 1908, el famoso modelo de el famoso modelo de Ford, si ese ese, pero ese modelo de pool en concreto generó un cambio, su importante, y fue el hecho de que todo el mundo podía tener acceso a un coche, una cosa que era de ciencia ficción se convirtió en un objeto asequible y alcanzable para todo el mundo. Básicamente se vendieron muchísimos millones de esos modelos. En aquel momento y empezó la transición empezó la transición. A qué? Bueno, pues todos tenemos un coche, pero no nos quedamos en un coche, tenemos 2 coches de nuestros coches y tienen mucho Cuántos coches. Pues en este momento tenemos 1,2.000.000 de coches en el mundo. Esto es básicamente la población de América y Europa. Estos coches están ahí y ese no. Quizá no es siquiera el problema. Mayor problema. Mayor de los coches es como los usamos los coches, están detenidos el 95 por 100 del tiempo literalmente, y el 5 por 100 del tiempo restante generalmente se utilizan con para transportar a una sola persona la contribución de los vehículos privados del automóvil en general a las contaminaciones medioambientales es realmente 50 tengo tengo una presidenta, una hoja después con esto, pero los coches privados estos de los que estamos hablando, representan el 50 por 100 de las emisiones tóxicas del sector del transporte, que es 1 de los sectores que menos ha avanzado en los últimos años. En cuanto a la disminución de la de la huella de carbono, y un problema incluso más impactante, quizá para todos nosotros desde luego lo es para mí es lo que es. Total está haciendo en la infraestructura de nuestras ciudades. Se estima, y nadie lo sabe muy bien, que el número de plazas de aparcamiento que hay en Estados Unidos excelente, 300.002.000 millones. Esas plazas de aparcamiento, solo en Estados Unidos, esas plazas de aparcamiento ocupan espacios y recursos de las ciudades, que no se están destinados a muchísimos otros usos. Simplemente para guardar esos coches están sin utilizar el 95 por 100, es decir. Obviamente, vosotros entender muy bien este mensaje, pero lo voy a dejar este vídeo un momentillo y me cae un poco que nos hace mucha gracia a nosotros esto de los vídeos. Bueno, este equipo, esto lo dice nuestro equipo de marketing de India y la verdad es que, obviamente, han traído con mucho humor, pero es una realidad que vivimos todos los días y, bueno, con esto, a qué punto vuelvo? Este es el problema que nosotros estamos intentando resolver, no estamos intentando salvar a los taxis o etcétera, estamos intentando eliminar la necesidad del vehículo privado. Cómo conseguimos eso? O cómo podemos conseguirlo? Bueno, pues hay 3 factores importantes en la revolución del transporte. Lo que tenemos que conseguir para que nosotros ninguno de nosotros necesitamos tener un coche, necesitamos tener una alternativa. Evidentemente, tenemos que seguir moviéndonos, y necesitamos tener una alternativa que sea fiable, eficiente y asequible todas nuestras, todas nuestras inversiones tecnológicas, toda la tecnología que estamos desarrollando todo y todo se basan en eso, en buscar mayor fiabilidad, mayor eficiencia y abaratar el coste del transporte, porque, evidentemente no podemos ofrecer una alternativa que suponga que la gente no se la pueda permitir. Voy a dar unas pinceladas de lo que esto significa que hay detrás de esas palabras que resultan bastante evidentes, pero las quiero ilustrar, ilustrar un poco más y luego se habló de un padre de cosillas fiable. 1 de los problemas principales, el nuestro, el nuestro, en nuestra gestión de negocio, es que la disponibilidad del transporte sea a cualquier hora que el usuario pueda tener acceso al coche y el transporte que necesite a cualquier hora y en cualquier situación. Este gráfico lo que representa es las solicitudes de viajes que tenemos en distintas ciudades de Europa. En este caso por las distintas franjas horarias del día. Los picos y valles son muy considerables, y esto es básicamente lo que nuestros alcohol -ritmos de gestión de la oferta y la demanda que tenemos, se solvente e intentan solventar que no sufra el usuario por la necesidad de que tenga en determinados Epicus y hay un aspecto muy relevante cuando hablamos de fiabilidad no solo es la disponibilidad del vehículo y también es la seguridad; 1 de los casos de uso más importantes para Uber es después de las fiestas, la salida de nocturna, de puede dar, etcétera, donde la gente necesita irse a casa y preferentemente sin alcohol. Ahí es donde la demanda de uve sube un montón y cómo gestionar ese tipo de situaciones y las posibles incidencias que se generan alrededor de determinados casos de uso, ese siendo 1 de ellos, pero quiero hablar de otro quizá más importante que nos quedan lejos en España, pero es una realidad mundial. Hay muchos países en el mundo, muchos en los que coge un taxi o cualquier otro tipo de transporte, es un problema de seguridad. En Latinoamérica, por ejemplo, el número de incidencias de seguridad y el número de agresiones que sufren las personas por tener que usar un transporte es elevado comparativamente a los índices de seguridad que tenemos en cualquier país de Europa, por no contar o Sudáfrica por no hablar del feria por ejemplo etcétera etcétera entonces cuando nosotros hablamos de fiabilidad hablamos de esas 2 cosas, fundamentalmente hablamos de la disponibilidad y hablamos de la seguridad y desarrollamos continuamente tecnología para garantizar o mejorar esos 2 aspectos del servicio del servicio que ofrecemos y tecnología. En el tema de seguridad, la verdad bastante puntera Qué buscamos con la eficiencia? Bueno maximizar o que a qué se refiere la palabra eficiencia? Obvio, pero lo digo. En cualquier caso, maximizamos los recursos. Es decir, lo que nosotros queremos es que el coche, como hemos dicho, sea utilizado la mayor parte del tiempo y compartido vale? Entonces buscamos que el tiempo, al tiempo, que el coche circule en vacío sea el menor tiempo posible, y no solo eso, sino que consigamos marchar en las solicitadas entre usuarios que comparten el destino en gran medida y desarrollamos tecnologías o estamos en ello como está esta existe, ya está implantada, no no todavía en España, pero esta tecnología es un que básicamente lo que hace es que el usuario pueda elegir y quiera elegir, compartir el coche, no tengamos que transportar de nuevo una sola persona en un solo coche, y el concepto básicamente me remito a él es lo que me importa que se nos quede, es lo que siempre buscamos. El coche no vacío y lo más bien posible. Esta es otra de las soluciones, pero es un ejemplo más. Ofrecemos a los usuarios esto abarata, también ofrecemos a los usuarios que caminen un poco esperen un poco, puedan coger el coche también compartido y no son rutas establecidas. La importancia o la relevancia de la tecnología que desarrollamos es que el algoritmo es dinámico, la gestión de rutas es dinámica, no es una parada de autobús, es básicamente una gestión dinámica de las recogidas. Y las y los destinos, en función de la demanda, dinámica, medida en minutos, que es bastante impresionante y por último obviamente buscamos asequible asequibilidad evidentemente como he dicho que la gente deje de querer un coche, sé que mucho, estoy pensando una cosa, bueno, muchos de los de mi edad, si es que muchos estén pensando una cosa que a mí me gusta tener un coche, yo quiero tener un coche que mola tener un coche y te da igual, no señor, cuando lo sé, a mí también, pero también sé que es una cuestión de hábito y es una cuestión de los hábitos que hemos adquirido como sociedad, que cuesta muchísimo, muchísimo, cambiar, pero sí que os digo una cosa, también, tener un coche, bueno, aquí ya empezamos a tener un coche en la mayoría de las ciudades, las grandes ciudades es una pesadilla en este momento y digo que por aquí ya también van las cosas, todo por todos los aspectos que todos experimentamos de todos los días entonces, pero que tenemos que conseguir que resulte a todos, nos resulte más barato poder utilizar el transporte compartido. Que vuestro coche privado, esos datos, son muy antiguos. La verdad es que esto ha cambiado a mejor, pero básicamente indica dónde está, dónde está el corte, no? Cuando resulta más barato utilizar el transporte compartido, que tener un coche en estos datos que como les digo son muy antiguos, solo representan en el mercado estadounidense, pero nos da una idea, resulta más barato si utilizase el 80 por 100 del transporte público y el 20 por 100 lo hace es con este caso movilidad de Uber de coches compartidos, un ejemplo, un orden de un orden de magnitud queda mucho por conseguir pero que quiero decir con esto al margen de lo que nos concierne a nosotros en la movilidad la solución de la movilidad compartida no es, pasa solo por los subes, no estoy aquí diciendo vamos a poner Uber, van a ir fenomenal y todo va a ser más barato y del no. Eso no es factible, pero si es factible un sistema multimodal más eficiente, donde la combinación del transporte público y el suplemento que da raíces y la micromovilidad permitan conseguir lo que he dicho hace un momento, que la movilidad sea fiable y sea asequible, además de obviamente eficiente, y este gráfico lo que demuestra es que veáis la densidad que tiene esto los puntitos son estaciones de tren. Lo azul son nuestras rutas y el 30 por 100, o sea, esto ya sucede es lo que intento decir. El 30 por 100 de nuestros viajes se hacen a menos de 200 metros de una estación de tren o una estación de autobuses originan o acaban. Eso es lo que quiero decir con que se hacen a menos de 200 metros de una estación de tren en una estación de autobús y, obviamente, los aeropuertos, lo que nosotros estamos trabajando adicionalmente a todo lo que he dicho anteriormente es llegar a acuerdos y a soluciones conjuntamente con las agencias de transporte público para gestionar eso de manera integral y más eficiente, de manera que si tenemos que utilizar, si tenemos que conseguir un trayecto AVE, la plataforma pueda ofertar en un solo paso de una forma fácil para el usuario, todo el trayecto maximizando el transporte compartido y el transporte público. En definitiva, no. Bueno, esto es solo un par de ejemplos de de acuerdos a los que hemos alcanzado. Pero, en definitiva, este es el gráfico que quería mostrar. En definitiva, esto es una visualización de dónde creemos que tenía que tiene que ir el mundo. Esta combinación de distintas posibilidades de transporte compartido nos lleven a conseguir el objetivo de minimizar el número de coches que hay en el mundo. Varios estudios han hecho estudios académicos cuando si consiguiéramos que el uso de los el uso del coche fuera realmente eficiente, como he dicho hace un minuto, la necesidad de coches que existiría sería solo el 3 por 100 de la que hay actualmente, o sea, la oportunidad es inmensa, inmensa. Eso no solo implica lo los cambios que vamos a sufrir como ciudadanos, experimentar positivamente, como ciudadanos, pero también que la posibilidad de introducir tecnologías mucho más innovadoras y sobre todo medio ambiente medioambientalmente más favorables, la electrificación o los coches autónomos va a ser más fácil, porque no es lo mismo cambiar parque automovilístico que tenemos en este momento que cambiar una proporción de coches, automóviles, medios de transporte muchísimo menos. Un par de cosas más creo que me estoy pasando como hoy muy muy bien vale una cosa más. El tema del taxi. Bueno, espero haberles explicado bien que el problema que eso que intentamos solventar no es el negocio del taxi y cómo hacer el taxi, mejor. Nosotros queremos resolver el problema de movilidad. Para nosotros el taxi es un activo más que operan en las ciudades y que queremos que se incorpore a la plataforma; forman parte del 1, pico millones de coches que se pueden utilizar de una forma más eficiente, y eso pasa por incorporar tecnología a la forma en que se está gestionando y por integrar todos esos recursos, de forma que la tecnología y los algoritmos, maximicen la utilización de todos los recursos disponibles en cada momento. Entonces, por qué digo esto? Porque muchas veces o lo cuento simplemente porque la gente se sorprende de este dato. Nosotros, los taxis operan en la plataforma, y pueden operar en la plataforma, y de hecho son muy bienvenidos a operar en la plataforma No, no hay ningún tipo de restricción para esa operativa, más allá de las restricciones que a veces sinceramente ponen la regulación. Entonces, esto es otro aspecto de nuestro negocio que nosotros trabajamos mucho. Una de las cosas que yo hago un montón es esa. Bueno yo no, pero el equipo, nuestro legal, etcétera, es comprobar bien las regulaciones. Y cómo podemos operar dentro de los marcos regulatorios existentes, pero, lamentablemente, lamentablemente, los marcos regulatorios existentes no están avanzando. Sinceramente, muchos sitios, a la par que las posibilidades que ofrece la tecnología. Supongo que habréis oído muchas veces la polémica que tenemos con Barcelona y todo esto básicamente lo que nosotros intentamos en Barcelona es que por ponerse esto es un ejemplo. No estoy haciendo un discurso político, no es necesario, pero si es por ponerle un ejemplo, en Barcelona hay una regulación que exige que para nosotros poder dar el servicio tenemos que hacer el usuario, esperar 20 minutos o 30 minutos. No sé cómo estamos en este momento, que va en contra de los principios básicos que hemos dicho hace un momento de eficiencia, de fiabilidad y de asequibilidad básicamente. No podemos operar así y no podemos ofrecer el servicio que nosotros consideramos que tenemos que ofrecer. En cualquier caso, volviendo al tema del taxi, esto en Madrid funciona ya bastante bien. Hay bastantes taxis integrados ya en la plataforma y no solo en Madrid, en muchísimas otras ciudades del mundo y hay, de hecho, muchos países en las que solo operamos con taxis, Grecia es un caso Turquía, es un caso, Polonia es un caso, etcétera. Hay muchísimos países donde no ha sido necesario hasta el momento introducir más coches, más allá que utilizar las licencias existentes. tema, un tema que me preocupa mucho es el tema de la sostenibilidad, al margen de transformar por eficiencia y todas las razones que les he dicho, evidentemente hay una situación alarmante a nivel mundial que sé que conocemos todos claramente y donde el sector del transporte tiene mucho que hacer. Es 1 de los sectores que ha progresado peor. En los últimos años, con el tema de emisiones ha crecido un 72 por 100 desde el año 1990, no solo eso, sigue creciendo a un ritmo las emisiones. Me refiero a un ritmo más acelerado que la mayoría, no todas los sectores. Los sectores industriales lo veis ahí como está marcado. Desde el año 2021 a 2022 las emisiones de transporte han subido un 5 por 100. Es un sector que no consigue reducir el impacto medioambiental. Hay muchas cosas que hay que hacer entre ellas ya les he comentado varias, pero otra cosa por la electrificación como mejor solución que tenemos en este momento. Esto es una cosa en la que yo trabajo, mucho, nuestro compromiso global y particularmente la región que yo dirijo, tiene un banco, va por delante simplemente porque Europa siempre ha sido sinceramente más pionera y más sensible a este tema, y ya está impulsando la Comunidad Europea y muchísimas proyectos e iniciativas a que esto vaya más rápido. En cualquier caso, nuestro nuestro objetivo. Yo sé que todas las empresas tienen esto en la resumen corporativo, etcétera, etcétera. Compromiso de 0 emisiones no sé quién, no sé cuánto, igual lo sé, pero lo que quiero hacer es ver esto es muy real, o sea, es decir, nosotros tenemos que hacer que el 50 por 100 de los kilómetros de nuestra plataforma sean eléctricos o 0 emisiones no es muy escapaba, no es muy difícil, no; de hecho, los progresos los estamos haciendo, pero van más lentos de lo que nos gustaría. Si no lo conseguimos, pues seguiremos luchando del 50 por 100. Por cierto, Perdón, año 2025. El objetivo es el 100 por 100 en el 2030. Si no llegamos al 2025 llegaremos al 2026 En cualquier caso seguimos luchando por ello y hay 3 barreras fundamentales. Una es los costes de los coches eléctricos. Siguen siendo más caros, pero lo que sigue siendo más caros el coste de operación del coche eléctrico, porque simplemente no hay cargadores y hay cargadores; pues no, no hay capacidad de carga y, por tanto, pues no pueden estar los coches circulando con el mismo nivel de eficiencia. Trabajamos en esas 2 cosas fundamentalmente en cómo conseguir modelos más baratos, para que para este sector en concreto y en segundo lugar, la implantación de cargadores o soluciones de carga para los conductores si hay menos párquines a lo mejor tenemos más cargadores, y hay más sitios, pero de momento no caben. Parece ser por ningún lado. Nos cuesta un montonazo. En cualquier caso, dejarlos con ese mensaje. Estamos trabajando muy seriamente en eso, en que la mayoría de los coches sean eléctricos ellos sugiero que cuando vaya ahí si usted sube en alguna de las ciudades pero la usa es donde vayas a la subida con la lista de productos en unos llama Uber Bring, cuanto más luz, 6 más nos ayudáis porque básicamente nosotros estamos generando demanda con ese producto. Si generamos demanda con un producto, evidentemente los conductores están más predispuestos a comprarse ese coche que, como digo, sigue siendo un poco más caro a vosotros nos cuesta más, simplemente se trata de generar demanda para ese servicio en concreto. Bueno, esto se anunció con Isabel de Google Gring y para terminar y de nuevo cualquier tema que queráis, que hablemos lo hablamos. Pero bueno, o dejo otro de nuestros vídeos del futuro más allá del coche eléctrico, más allá de lo que os he contado más allá de la multimodalidad, etcétera. Esto es lo que nosotros creemos que será posible. Sé que Bernardino espero que podamos trabajar en Londres. Vivir en Murcia sin hacer colas en los aeropuertos. Muchísimas gracias. Eso era todo por mi parte. Bueno, muchas gracias a nivel. Una charla muy interesante creo que ejemplifica un poco como la. La tecnología Internet, ha cambiado la sociedad, en este caso para el transporte. Como no solo nos conecta a nivel social de manera global, sino que, bueno pues puede servir para para causa. Está tan interesante como la que comentaba escucharla. Vamos a abrir un turno de preguntas para entonces, por favor, levanta la mano y porque creo que tenemos solo un micrófono. No sé si acercar al micrófono, si os podáis levantar y ha habido la voz, lanzar la pregunta mejor Alguna? Pregunta. Yo tengo una pregunta sobre lo último que hemos visto de los coches voladores. Si me pregunto eso cómo lo tenéis muy a futuro o es una algo que ya tenía pensado implementarlo en los próximos años? Es todavía lo que lo que viene más cerca que esto, esto es más a futuro, lo que sí está más próximo, más también de lo que yo hubiera esperado, son los coches autónomos. De hecho, las pruebas, como os habréis visto ya está sucediendo en muchas ciudades de Estados Unidos el mayor escollo; para eso de nuevo vuelva a ser la regulación, se que pensamos que sí que hay que hacer cambios de infraestructura y hay que todavía desarrollar la tecnología, etcétera, etcétera, pero yo veo más problemático la parte de la adaptación de la regulación para esa movilidad, pero eso está realmente más cerca. Esto le queda un poco más, pero también estamos trabajando trabajando en ello. Me voy a decir un dato que, como estoy aquí lo tengo que decir, una de mis últimas asignaturas en la carrera me acuerdo. Era introducción a la inteligencia artificial y a la visión artificial. No voy a hacerlo, que lo quedábamos porque ahora nos parecería muy ridículo, pero yo leía sobre el tema de la visión artificial y leí que en el lema y Chick estaban empresas de automóvil dando becas de mucho dinero para mejorar la velocidad de procesamiento de las imágenes, las empresas de los automóviles, y yo pensé en aquel momento para que se vete una empresa de los automóviles en el procesamiento de imágenes; bueno, y ahora Pues trabajo aquí no sea, nos cuesta mucho ver y estimar con precisión la velocidad de los cambios de la velocidad, los cambios tecnológicos, pero pero tu pregunta en concreto esto yo creo que le queda, pero la que creo que sí vamos a ver antes de lo que de lo que pensamos es en los coches autónomos circulando de cerca de nosotros a ver si lo conseguimos te atreves. Sí. A específicamente, efectivamente, el camino criterio de debate. A la primera pregunta la parte de mis conocimientos, que yo más utilizo, sigo usando y me resulta imprescindible lo que he dicho antes. Las matemáticas la he utilizado toda mi vida y lo sigo utilizando muchísimo yo trabajo en mi departamento, hay un equipo de analistas de datos o matemáticos y los doble grados que hay ahora mismo de estadística con informática matemática programadores etcétera etcétera ese es en el equipo que yo más me apoyo para, para, como se he dicho antes, para evaluar los proyectos y para evaluar mi toma de decisiones y para ver cómo están funcionando o no. Las pruebas piloto que hacemos Uber sigue siendo muy disruptor hora y muchos de nuestros cambios se basan en hacer experimentación continua y ver si las cosas están funcionando o no. Para seguir por ese camino o no. Entonces, esa experimentación y la evaluación de esa experimentación pasa por el análisis de datos y en concreto, por la estadística y las matemáticas. A tu segunda pregunta Cómo Pues no hay un algoritmo, no hay un algoritmo, no hay un procedimiento que te pueda decidir y hace es esto, esto y ustedes esto no puedo. Remitirme a lo que he dicho al principio, primero, primero, esto es una cuestión de personalidad, hay que ser, están dispuestos a asumir riesgos y también a estar hasta dar a entender que cuesta, pero entender, sobre todo, las personas que que seáis o somos más percepción, listas y quizás más ambiciosos, cuesta entender que los fallos forman parte del horizonte. Las nubes gris de forman parte del paisaje y hay que saber lidiar con los buenos y los malos momentos, y no cualquier resbalón es una caída, realmente no es así etcétera, pero me remito a tu pregunta, lo que he dicho al principio, que es lo que te motiva y donde eres. Bueno, yo no hubiera sido una buena programadora, lo siento, pero no lo soy simplemente porque requiere una serie de disciplina y de. Concentración en una tarea que no es donde yo funcionó mejor. Eso no quiere decir que no pueda programar y que no lo hice en su momento. Mi compañero de prácticas me ayudaba mucho, pero, pero no, no era no era mi mejor capacidad, por ejemplo, vale? Entonces es lo mejor consejo que puedo decir y tomar riesgos y decir que si hay muchas oportunidades que se presentan en la vida es muy fácil encontrar motivos por los que decir que no. Si de ponerse a pensar, si yo analizo cada una de mis decisiones, pues había muchos motivos por los que decir que no solo tienen que encontrar un buen motivo por el que decir que, si decirlo y ir para adelante y una, la concatenación de decisiones lleva al resultado final. A mí me gustaría, si es posible, que nos hablara un poco de dónde están los equipos de desarrollo de software dentro de la empresa, si teletrabajar por quienes están formados y son muy TIC, culturales donde están y en que trabajan, qué tecnologías muestran que el lenguaje de programación y todo eso que yo creo que es algo que a lo mejor a los alumnos que hay aquí ahora también les puede interesar, están la mayoría. Ahí hay varios centros de ingenieros que tenemos en el mundo los más importantes están en San Francisco, en 7 en India. Esos son los 3 centros más grandes que tenemos, pero también tenemos equipos de ingeniería. En Ámsterdam es más pequeños te hablo, te hablo de los grandes grandes, el de Ámsterdam más pequeño, pero aun así estamos hablando de varios cientos de personas. Pero bueno, volviendo al tema, en Ámsterdam tenemos equipo de ingeniería. En Oriente Medio tenemos en Egipto un equipo de ingeniería, es decir, a tu pregunta están por todo el mundo, pero no en cualquier sitio. Me refiero si que concentramos los recursos en jamás tele trabajan en la política que tiene la empresa. En cuanto al teletrabajo, en este momento es para todos igual tenemos que la posibilidad de teletrabajar el 50 por 100 del tiempo y tenemos que ir a las oficinas 2 días a la semana que son obligatorios pero específicos, no cualquier 2 días quiere ser los martes y jueves, el motivo es de, puede COVID fundamentalmente y toda esa vorágine que hubo de de teletrabajo y donde creíamos que todo el mundo, si va a mover a ese a ese formato la realidad, lo que nosotros hemos visto es que la creatividad, el trabajo en equipo particularmente en este desarrollo es la base. Se pierde mucha productividad y en este caso hablo de productividad de desarrollo. Debido a esto, lo que me pregunta es De. Qué tecnologías que hacen hacen esas cosas? Hacen esa, ese algoritmo de precios que controla la oferta y la demanda hacen el nuevo producto que lleva un montón de complejidades detrás, con varias plataformas distintas. El nuevo producto que hace que los machos sean más eficientes entre personas no los tenemos, es que tenemos un montón de productos diferentes y respeto a las tecnologías que utilizan actualmente todas las que son actualmente. Son punteras, todas esas realmente Uber, está a la vanguardia en cuanto al uso tecnológico y siguen los equipos de ingeniería, avanzando en ello, o sea continuamente estamos introduciendo mejoras en cuanto a. En cuanto a la tecnología, no te podría dar una explicación más, seria técnicamente, pero sí decir que bueno, que sí que los equipos de ingeniería tienen un trabajo, la verdad fascinante. Sinceramente la otra gran cosa muy chula de del trabajo de estos ingenieros es que desde muy rápidamente los resultados de lo que has hecho nosotros implantamos el producto si se ha desarrollado un nuevo producto. Lo implantamos, como digo, hacemos muchas pruebas piloto e inmediatamente vemos muy rápidamente si las cosas están funcionando o no y cómo mejorarlas, muy gratificante ver los resultados tan rápido para bien y para mal, claro, para corregir o para o para continuar la línea de desarrollo. Te atreves así te atreves a 6. El micrófono. No, pero se encantaría que a una persona de esta facultad acabará trabajando en alguno de esos hits. Yo os animo, os animo a a adquirir experiencia internacional. Os animo, no ya tanto por la parte técnica, es por lo que va a aportar en vuestro entendimiento del mundo y en vuestra capacidad de trabajar en distintas culturas y y muy distintas situaciones. Sinceramente, es la posibilidad de haber estudiado, unido a la posibilidad de haber estado trabajando siempre con con otras culturas, y otros países para mí han sido. Son 2 cosas que yo me siento más afortunada en mi vida, idealmente de verdad. Os animo a que a que lo hagáis al menos un periodo de vuestra vida y seguro que Bernardino puede hablar también mucho más de eso que yo, que lleva mucho tiempo fuera, fuera. Pues mira 2 temas, cedió las decisiones correctas o incorrectas la la valoración de la corrección o incorrección de una decisión. No es tanto el resultado, porque el mundo está lleno de factores externos, de arbitrariedad que afecta a los resultados, pero la valoración de una cuando una cosa sale mal lo que yo hago es revisó el proceso de toma de decisiones, nos hemos dejado algo en el proceso, hemos obviado alguna variable o hemos dejado de considerar alguna opinión que era relevante y que podría haber hecho que esto hubiera sido mejor entonces donde yo trabajo continuamente en la mejora del proceso de decisión y cómo mejoró el proceso de decisión, el proceso de decisiones, el rigor de los datos. Como he dicho antes, el departamento más importante para mí es el departamento de análisis de datos y continuamente están mejorando los modelos que utilizamos, los modelos predictivos que utilizábamos, etcétera, para ayudar en esa toma de decisiones. Eso es una parte y la segunda parte es la diversidad. En la participación de la toma de decisiones yo no soy ninguna persona superdotada, yo soy una persona normal y la la capacidad de hacer uso del poder. De la inteligencia colectiva de un grupo es siempre, siempre me da igual quién sea el alumno más destacado. Aquí siempre va a ser mejor que el poder de esa persona súper inteligente entonces montos, siempre procesos de decisiones que se basan en cooperación y en tener en cuenta las versiones y las opiniones de cada una de personas, porque cada 1 vamos a ver una cosa diferente y el tercer punto es intentar así objetivizar, porque todos tenemos vallas. Yo no tengo perro, vale. Cuando íbamos a lanzar el hub. Vale? Pues a mí es un tema que no me toca ninguna fibra porque yo no tengo perro entonces, inevitablemente no me siento particularmente atraída hacia esa problemática. Es un ejemplo muy tonto que estoy dando, no, pero en la evaluación de si va a funcionar o no, no puede estar vinculada así yo me siento no más. Eso más sensible con el tema del perro o del gato, ese viene vinculada a una necesidad de negocio. Estamos intentando y es suficientemente grande la oportunidad como para la inversión que tenemos que hacer. No he mencionado este tema, pero cada producto que lanzamos a mercado y cada mejora que sacamos al mercado es cara. La, el desarrollo tecnológico es el coste de las pruebas, es caro y, sobre todo es más caro el coste de oportunidad. Cada cosa que hacemos es algo que dejamos de hacer y, como les he dicho antes, todavía hay mucho por hacer. No estamos en una empresa que estamos hablando de micros, optimización es, estamos hablando de grandes saltos en cuanto a la adquisición de mercado y a las soluciones. Entonces cada cosa, como digo, que decimos decidimos hacer, son recursos que nos estamos dedicando a otra cosa y una realidad. También les digo, mi trabajo en eso es muy afortunado. Yo generalmente nos vemos yo con mi equipo, no soy yo solo, insisto para nada, simplemente me siento todos los días a decidir entre buenas cosas. Todo lo que dejó es. Bueno, no hay nada que sea, evidentemente, estúpido. A ver si obviamente siempre ayuda, sobre todo si si quiere es irte a China o algún sitio. Así más, más exótico, por por que carezco ahora mismo de otro vocablo, pero yo le diría háblenles; o sea, si no me entren tendría más yo me entretendré ya más en perfeccionar el inglés y en ser capaz de defender en inglés con fluidez con coherencia y con y con con contenido tanto técnico como dialéctico que en intentar desarrollar más más idiomas, ahora el que pueda y el que tenga esa capacidad Pues sí. Evidentemente hablar más idiomas siempre siempre ayuda y, obviamente, pues sabéis todos los idiomas que hoy en día en el mundo por eso pueden ayudar bastante pero pero pero yo personalmente si tuviera que que priorizar priorizaría en el caso mejorar el inglés. No, yo llevo estudiando inglés desde que tengo 5 años, porque mi padre, que yo estudié informática, porque me lo recomendó mucho mi padre, la verdad y otra de las cosas que mi padre desde aquí gracias por otra de las cosas que mi padre hizo desde los 5 años. Me puse a estudiar inglés. Yo me acuerdo que cuando empecé a estudiar las composiciones gramaticales, o sea la estructura gramatical de la frase en inglés, yo me leeré porque yo sabía decir las cosas, pero no entendía lo que era un pasado, un pretérito, etcétera. Al punto que voy llevo mucho tiempo, pero recomiendo mucho, mucho que desde ya desde donde estáis en este momento intentéis mejorar el inglés de millones de maneras posibles, con profesores nativos, escuchando individuos, esforzándose en hablar inglés y no esperar a que llegue el momento profesional para hablar inglés Por qué Porque va a llegar ese día y vas a estar en la empresa y tú vas a intentar hablar y te vas a dar cuenta que todo el mundo que está tu alrededor habla mejor que tú te va a dar mucho corte. Entonces vas a evitarlo. Entonces, tienes que sentir cómodo con el idioma para poder que se haga justicia de conocimientos técnicos desafortunadamente en nuestra capacidad de comunicación determina nuestra capacidad de influencia y nuestra capacidad de influencia determina que nuestras ideas sean más o menos valorada. Entonces sí que yo recomiendo muy firmemente que en toda la medida en la que podáis y con los recursos que podáis le deis muchas gracias ya. Pues mira yo que como veis, eso haga un trabajo de gestión. Creo que y yo no conozco en este momento los currículos académicos, pero hay algo que a mí sí me faltó, y sí y lo recomendaría que se introdujese en las carreras técnicas también es más, más conocimientos de gestión que conocimiento. Son esos fundamentalmente finanzas y 2 áreas fundamentales. Finanzas y marketing, marketing ya muy vinculado, obviamente, a las tecnologías digitales, con todo el marketing digital, etcétera, etcétera, pero esos 2 como disciplinas las las añadiría al currículum académico y si no, os recomiendo que hoy en día pues la verdad que afortunadamente hay tantísimas posibilidades de autoaprendizaje online que por lo menos formales, a nivel básico. En eso, cuando 1 pre si pretende, es tener una carrera en una empresa y no una carrera académica, hay que saber de las finanzas. Pues mira, no sabría decir que puede faltar en este momento, pero sí te puedo decir una cosa. Al final, el trabajo no es algo individual nunca o casi nunca. Entonces, todos los aspectos de gestión, de proyectos de forma eficiente, todo ese nuevo gestión de proyectos en general, todos esos aspectos son los que considero importantes de nuevo. No conozco en este momento el currículum académico como para tener una opinión más profunda que eso, pero sí que puedo decir que esos son los temas y también puedo decir que esto cambia tanto Que quizá que quizá lo que yo pueda decir en este momento dentro de 6 o 7 años, pues pueda resultar, pueda resultar obsoleto. En cuanto a técnicas concretas estoy refiriéndome, pero los conocimientos básicos no cambian el conocimiento científico, la lógica, el fundamento, el fundamento de la ciencia. Eso eso no cambia y eso resulta imprescindible para poder entender cualquier nueva tecnología y cualquier nueva cosa que se desarrolle en el futuro. Alguna última pregunta para cerrar el turno de preguntas. Nada. Bueno, pues, muchas gracias por sus respuestas, Anabel por tantísimas preguntas porque eso refleja un poco el interés de charla y el interés por conocer un poco acerca de tu trayectoria profesional y, bueno, pues con esto ya voy por concluido el acto de entrega del Premio de proyección de 2023. Muchas gracias por otras. Muchas gracias.