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Quieren iniciarse, quieren iniciarse en temas de objetivos de desarrollo sostenible o centro de secundaria. También se utilizan en repositorios para, digamos, hacer la introducción de un plan cada 1 de los 10 meses, o sea que, bueno, en los últimos tiempos estamos viendo cómo la visualización del vídeo está siendo creciente y por eso utilizamos este formato últimamente, bastante, lo más cómodo, desde luego, lo mejor. Yo estoy muy, muy a favor, muy bien. Pues nada. Si quiere te presento Salvador y ya empieza a todo tu lucha. La. Señoría, muchísimas gracias por por amparo para compañía. Tengo entre cortado los chinos no sé si hubiese a mi buen plan, mes de octubre y actividades relacionadas con conexión. Es cierto que se reporta mucho largos y a mí me parece lógico, nos tiene bajo ancho de banda, porque me parece un mensaje. Puede ser porque todo es bueno. Represento muy rápido, Salvador, gracias por estar con nosotros y es un placer, no todos los días se tiene un fútbol visita inmenso; si no sesiones para lo que no estén familiarizados diríamos que es una un reconocimiento, una beca especial, que se lean solamente aquellos investigadores más brillantes, el profesor de la UPCT, y muchas gracias precisamente por hablarnos de un tema, digamos que forman parte central de o de ese 11, que es el diseño del transporte urbano en las ciudades precisamente en la mayor parte de las ciudades que tenemos en España, incluida Murcia. Se están transformando y seguro que son muy interesante todas tus ideas para ver. Si ese proceso de transformación se está haciendo bien o cómo debería hacerse, así que esa labor muchísimas gracias por acompañarnos y cuando quieras el cuarto. Muchas gracias. Encantado estar aquí con vosotros soy y voy a compartir pantalla ver. Si bien no entiendo que sea bien, se ve perfectamente esa labor. Muchas gracias por la amable presentación. Como digo, soy profesor en la, se ha pretendido en Cartagena y en el Instituto Tecnológico de Massachusetts. Una vez que vuelve hoy y voy hacer una pequeña presentación sobre cómo ha evolucionado la planificación del transporte urbano en las ciudades desde la perspectiva originaria de lo que era la ingeniería del tráfico, hasta la situación actual, en la cual estamos en un marco de la planificación integrada de la movilidad, voy a hablar primero, pequeños apuntes sobre los inicios históricos del concepto de la planificación de la movilidad, ciudades, luego lo haré en la ciudad. Su urbanizada es un poco la causa principal del cambio que se ha producido con la aparición del coche y cómo a partir de cierto momento simplemente se produjo un cambio de paradigma. Vale que nos deriva la situación actual de las ciudades del mundo, que veremos en un punto posterior. Valen por haber un poco, digamos, como cuáles son las situaciones, si distintas tendencias y un poco hacer una pequeña perspectiva de cuál puede ser digámoslo, la solución a futuro. De lo que fue, digamos, la. El concepto de planificación urbana del transporte, pues se remonta no pueden ser si quisiésemos poco los romanos incluso no pero realmente como tal la ley hasta el siglo XIX, no tenemos un concepto de planificación en el sentido que las ciudades se desarrollen hasta un punto que tienen un nivel de complejidad suficientemente importante como para requerir de una planificación vale, 1.800, pues teníamos simplemente el transporte. Era de tracción animal o humana no. Por tanto, digamos, solo tenemos un desplazamiento perdonará. La dotación animal, por lo tanto no tenía ningún tipo de restricción en ese sentido. Era libre de entre las ciudades, no tiene ningún problema; a partir de 1900 del siglo XX, empezamos ya a tener una casuística ya de multimodalidad, la cual llama interés, porque en bicicleta, y empezamos a tener ya atracción motorizada bien fuese va por, o incluso los inicios ya de la tracción eléctrica, a partir del año 1920. Los grupos cuando empiezan ya están realizándose, o el invento del coche empieza ya a adquirir una complejidad suficientemente fuerte. Es cuánto hemos hecho siempre en ese cambio que hemos observado en el siglo XX, porque pasamos de un momento en el cual la restricción de siglo del siglo XIX se producía simplemente para esos nuevos modelos que tenían una serie de limitaciones por su ocupación del espacio físico a tener digamos, un elemento que se empezó a introducir poco a poco. Ocupan deflación el espacio público y poco a poco se ha dueño de hasta el punto de que los demás han estado muchos, durante muchas décadas, supeditada a ese a ese proceso, mal hecho y tiene que poner un poco más claro y si transportes desde el punto de vista estaba hablando de fondos abrigos de foros y se puede ser arbitraria. Bien, gracias y lean que apaguen los micrófonos si damos podamos salvar. Perdona, gracias y eres un poco comentar cómo ese es en ese concepto del coche. Vale? Pues ha ido adquiriendo peso en las ciudades cuando nace este. Este planteamiento, este planteamiento realmente nace incluso antes de haber nacido en cierta medida, porque el urbanismo moderno nace con la planificación; en el Sánchez de Barcelona, que es un inglés con un diseño icónico puede ser que perder permanece a día de hoy, que suelen Sánchez, de que generó Ildefonso Cerdán con lo almacenada de la época, de los movimientos higienista, en los cuales la ciudad rompían las murallas medievales y ya entonces tenían que saberlo porque la migración desde el campo, la ciudad, generaba tal incremento de demanda, de espacio y de insinuaciones, digamos, de necesidades que coadyuvan a más con los menores mejoras tecnológicas que requerían un poco un desarrollo en las ciudades. Esto parece en 1.859 con la ensancha de Barcelona, que luego más plasmó teóricamente muy bien el foso celebrada en lo que se llama la teoría general de la organización. Un libro que es un poco el vademécum del urbanismo moderno. Valen, y esto es lo que hacía. Además, dentro de las cosas que hacía era incrementar, pues graciosamente, la superficie, la ciudad 1 de los diferentes diferentes poblaciones que hemos aquí no se ría no vale gloria que eran poblaciones digamos limit limítrofe social pero yo le pedía por satélites de la ciudad de Barcelona quebrando lo que ahora son los barrios de Barcelona, es decir, los conectaba vale tarde, que hemos conocido del abanico de Caminos, vale y breve fue con mucho la política. El fondo fue base, otro lado, evidentemente para poder digamos, hacer este proyecto de este proyecto en 1.859, es decir, antes de que apareciesen los coches como elemento el coche, como que conocemos hoy el automóvil, valor el primer automóvil motorizado, casi fue posteriormente a la 30 años, después de 1.889 Pues, 30 años después de este plan, o sea, se anticipó 30 años, a la aparición del primer coche, y ya no digo a a lo que fue, digamos, el asentamiento del coche como principal protagonista de la ciudad. Pues esto ya lo preveía. En su planificación, previendo los giros a izquierda, el diseño de las manzanas y el diseño de los carriles bici, la ingeniería de tráfico que veíamos en las décadas posteriores Pues ya lo teníamos ahí en Sánchez Barcelona; o sea, cuando vamos a un poco la idea Barcelona era esto eran digamos encargo agentes y personas andando pero siguen señalando avenidas con esa anticipación son eso puede cerrar un visionario vale y como vemos actualmente hoy en día hemos ido el tema de la movilidad, la planificación urbana, la movilidad aumenta mucho polémica ni queda entonces también que para mucha polémica. De hecho, va el famoso Cerdán, fue denostado por la sociedad catalana, se optó por la burguesía, que tenía muchos intereses inmobiliarios en el desarrollo de la ciudad, y usted la caricatura que le publicaba, por ejemplo, en los periódicos sobre cómo diseñar, suben Sánchez con su congreso, Bigotes o también criticando, pues, cómo llegaban los trenes y los ferrocarriles a la ciudad de los constructores británicos, malos redimirse, cambiaríamos de paradigma dentro de la planificación urbana, entonces fue ya el nacimiento del urbanismo moderno. Pues ya se planteaba, digamos, como controvertidos determinada, digamos generaba mucho debate. No tanto en el tema de la media siempre hay mucho debate a nivel social. Vale el cambio realmente, como como digo, es cuando aparece el gran invento del siglo XX, que a nivel tecnológico, que cambie un poco las ciudades, que es el coche, el coche pasa a tener un un peso muy importante en las ciudades y se ve y si analizamos cualquier ciudad del mundo, las ciudades de faro, por ejemplo, Podemos. La superficie que había antes de presentarse, el coche oficial que el tamaño que tienen las ciudades activas adquieren a partir del asentamiento del coche como principal elemento protagonista de los usos urbanos; un un protagonismo principal, y cambiamos completamente la fisonomía en la configuración de las ciudades, no por ejemplo, por poner un caso los Ángeles manera de poner ahora bien. Bien los ángeles, los ángeles originariamente vale. Tenemos un poco, la trama de los años fuese; son 1.800 valiosa y aquí vemos un poco 1900. Valen como va creciendo poco a poco la ciudad esa partida. Cuando empieza el coche creación, empecé cogen un crecimiento, una velocidad de crecimiento exponencial. No lo hacía. Empieza a desarrollarse y empezar a entender lo que llamamos la ciudad suburbano mal la ciudad de que lo cual no se vulneren la gente puede vivir a distancias mucho más grandes, vale, y al final la ciudad crece de una manera, en algunos casos, como vemos incluso sostenible, no, porque la ciudad, digamos, es un ente que digamos, funcione, y este modelo, que es muy americano y ya lo veremos, valen. Es un modelo que se sientan los ángeles preventivos en Chicago, en México, en San Pablo, en Villena, en Cairo en enteran en cualquier ciudad del mundo, ha generado este modelo durante muchas décadas, sobre todo lo largo del siglo XX como bien vale impulso pues nosotros bueno eso no pensemos también tenido esa misma problemática. Muchas ciudades de Europa como Londres, París un valen y no tenemos a nivel local, pues en Murcia tenemos una ciudad que además adolece especialmente de este modelo suburbano porque tiene moralmente la central con unos algo más de 150.000 habitantes y luego tienen el resto de docentes una cosa muy pequeñita realmente comparado con el municipio y luego tiene, digamos. Eso es eso es algo de 25 metros cuadrados, pero luego tiene digamos, en 883, es decir, en el 95 por 100 del municipio o es una población dispersa, de 250.000 habitantes. Ese modelo disperso es modelos obrigado llaman el lunes cuerpos, también veremos que está detrás de muchas de las problemáticas de la movilidad que hay en la ciudad. No? Ya digo, esto pasa en Murcia y pasa en muchos otros de Murcia especialmente, digamos, es un fenómeno claramente focalizado y como digo, que tenemos una dación su urbanizada vale? Pues se lo puedo leer Los Ángeles Los Ángeles, cuando 1 de los ángeles no ponen en Google, por ejemplo esto es Los Ángeles, todo esto es una ciudad enorme, no de más de 25.000.000 de habitantes, pero los ángeles que conocemos en los ángulos de mucho éxito, en las sanciones, en las películas, es extraño, pequeñitos nuestros edificios y tal y luego la playa de maniobra, y también que salen, vale, pero lo que vemos en la televisión y que hoy vuelve a peligrar. Esta cosita pequeña, nada más vale, que es el resto de los ángeles. Es decir, todo esto de aquí o incluso las del colonialismo está aquí en el norte, las playas valen. Pues si echamos un dinero veríamos luego, veremos esto, lo habríamos, esto Esto es la ciudad, su urbanizada americana. El modelo famoso modelo americano van en ese modelo americano, viene generado por la confluencia de distintos parámetros, como es hoy, digamos. El desarrollo del vehículo, las necesidades, digamos, de un modelo de vida sentado, valen y se configuran toda la ciudad de Estados Unidos, o sea el caso de los ejes, pero cualquier actuación de julio dentro y vemos un poco un modelo del modelo agotado en el cual, digamos, se concentran de manera fuertemente fuertes y eficaces en la zona de negocios de actividades terciarias de actividad principal de la ciudad que le hacían que conocemos, vale? Y luego vemos un modelo de desarrollo expansivo, vale? De baja densidad, en el cual, pues tenemos viviendas unifamiliares, el modelo americano o no, que esto en el caso incluso de la ciudad dentro intervenir o un caso tan extendido en la ciudad donde tiene su idiosincrasia. Concreta porque era la idea del coche hacia el coche, porque era la de motor de auxilio, y era, digamos, la ciudad en la cual se construyeron; en los años 54 de cada 5 coches, porque tenía la Ford tenido, la General Motors -valent y eso incluso entró en crisis cuando votaron en el mundo globalizado; e hizo que esta ciudad fuesen desde el punto de vista de su gestión insostenible insostenible porque digamos darle servicio es decir servicios de alumbrado seguridad policía transporte público lo que hace falta digamos, en el conjunto del tejido urbano. La ciudad se hace insostenible; de hecho, dentro de la ciudad; gran ciudad del mundo que entró en bancarrota pero en bancarrota de verdad; año 2011 no vale; ya digo, tenía otros factores también exógenos; vale la parte digamos del propio modelo urbano de la ciudad, pero hubo una explicación clara de cuál era el las problemáticas derivadas de este. Este fenómeno de Murcia ciertamente también vivimos como hemos visto; ese modelo suburbano de desarrollan. Baja densidad, vale, pues también tienen sus implicaciones en la gestión del transporte público o en hechos de que, por ejemplo, como tenga tantas redes de tubería o de caminos como la ciudad de Barcelona, por ejemplo, cuando tiene, pues 4 o 5 veces menos de población, esto es este fenómeno. Este modelo vale que en cierta medida también viniera un poco derivado de una cosa que se llamaba el pendrive, ni de la ingresos tampoco hubo un modelo de segregación que estaba muy fomentado también por los bancos, tenían, ha tenido más que incluso connotaciones racistas. Vale, porque queríamos heredada, digámoslo en los barrios, en los años 40 por por por poner ni vale, pues este modelo de red de AENA podemos ver que tuvo un padre más intelectual desde el punto de vista de las infraestructuras que fueron firmados. Lo vemos, pueden un funcionario público, el ayuntamiento de nuevo mayor que no llego, debe conseguirse el alcalde, se presenten en ella consideración, pero sí que se obtuvo durante 5 décadas en los entresijos de poder en Estados Unidos o expresiones en Nueva York, en el ayuntamiento y sin embargo, y además generó una una línea de pensamiento. Vale que un poco ya ni siquiera ingeniero arquitecto, digamos el Consello de abordar una enmienda de pensamiento, en la cual ese modelo de bendecidas urbanizada con grandes autopistas urbanas. Vayamos un poco qué es lo que se hizo en Asia. Este modelo, que fue digamos en el cual Pues claro, ese modelo urbanizado requería que todos esos vehículos llegasen a la ciudad, pues se crearon un montón de autopistas urbanas, como sabe que esas autopistas pasaron por encima del tejido urbano existente en las ciudades; es decir, vivían, fueron creciendo, fueron conectando, pero para llegar a las ciudades requerían, pues transformar digamos, esas esos espacios en grandes autopistas que un poco porcino, digamos, alimentaban ese modelo de Down, Tarragona, en el cual llevamos todo el mundo, vivía fuera vale, y todo el mundo iba a trabajar a centros. Ciudadanos han llegado donde desde donde estaban. Digámoslo rascacielos que conocemos de Estados Unidos vale con todo, digamos los servicios terciarios de una sociedad, la de servicio no veo, para no entender, lo logré cortarle aquí y el tema es que este modelo cuál fue el pueblo del padre intelectual roben un obús. Vale, puede ser fue un poco un modelo que se estén viendo en las ciudades de Estados Unidos y que luego además se fue transfiriendo a portando a otras ciudades de Europa y de otros continentes. Valen este modelo también hay mucha controversia social. En el punto de vista de la segregación racial vale, pero también transformó un país que antes de la Segunda Guerra Mundial solo el 18 por 100 de los estudiantes eran vivir en el suburbio, pues una sociedad muy urbanizada, como es ahora cuando lo que tiene más del 54 por 100 no esté esta problemática, pues también, digamos, supuso durante los 60 años, digamos, por ejemplo, que podamos ver en el caso. No vayan desde los años 20 a los años 81 desmantelamiento de los sistemas de transporte público, porque muchas veces cuando hablamos, por ejemplo, del tranvía que a ustedes se plantea como un símbolo de modernidad euros los patinetes eléctricos a estas cosas existían a principios de siglo. De hecho, casi todas las ciudades del mundo tenía transporte ferroviario y tiene incluso tranvías urbanos vale porque eran digamos elementos en los cuales antes de que apareciese el coche como elemento digamos, el transporte público y el uso del móvil, de desplazamiento colectivo, no es un poco para que veáis el los distintos sistemas de transporte público, eléctrico que había, no vayan en los años 20 lo que después de 6 a 6 décadas de implantación de la filosofía en el ámbito del gobernador, por ejemplo, que dan los años 80 el nuestro es un modelo que se implantó en Estados Unidos y fue un poco. Luego, pues era un elemento que hubo un modelo que había que recorrer porque generaba lo que se llama la demanda inducida y es que claro, o sea, ese modelo requeriría, pues cada vez infraestructuras más grandes. Porque la tasa de motorización de los países se vea incrementada, no y bueno, puesto el ejemplo de ello también muy conocido, en el cual se ve por una noche de entrada de los ángeles valen, en la cual se ve, pues Cómo? Cómo va evolucionando el esto es un helicóptero que va subiendo. Subiendo, subiendo eventual, el reguero de la luz, de entrada y salida en una ciudad como los, aunque ya digo, en el medio y dura, vale minutos y seguiríamos hasta. Qué punto la ciudad de Los Ángeles tenía, pues ese problema. Esto incluso en algunos casos, como los Estados Unidos, se convirtió en un hecho habitual en tener infraestructuras que al poco tiempo de estar puestas en marcha se convertían en insuficientes. No generaba un poco lo que se llamaba la paradoja de Brasil, y es que si añades más autopistas a mascarillas a una autopista, pues la congestión aumenta, no es un poco. Veíamos el caso de la interestatal, de registro contable de un caso muy grande. Fue un caso muy conocido porque expandió 26 carriles con ese niño, por ejemplo, y sin embargo, los tiempos de viaje a los pocos años crecieron un 30 por 100 Por qué Porque se podría haber vuelto con gestionar, no porque generaba una demanda inducida. No. Este es un poco el planteamiento que fue, digamos, rigiendo durante los años sobre todo centrales, y hasta los 80, más o menos -90, del siglo XX. Valen, pues fomentaba un modelo que evidentemente, pues era insostenible, y en el caso dedicado, pues generó digamos, gobernantes transformaciones difícilmente reversibles muchas ciudades que en un modelo de vida genera un planteamiento incluso sociológico, de lo que llamaba la web una médica voy a hablar y no del mundo aspiraba a tener una vivienda en este extrarradio, no con una zona veamos una casa de madera con su coche en el parchís los coches digamos incluso en una familia de clase media americana, no, y pues un poco un modelo del deshumanizado que condiciona el desarrollo de todas las ciudades, no había casos como Boston que tenían grandes arterias urbanas valen, porque además es un caso muy interesante porque buscan pasemos. En Estados Unidos la ciudad más europea no a la ciudadana, está Harvard; el emitió se hablara un poco allí tienen 30 universidades mostrarnos en una ciudad que tiene; haríamos un una capacidad intelectual y una raigambre, pues muy reconocida y voten, pues esto era el botón de los años 40 está en el voto. Por ejemplo, de los años 70 nos íbamos a mostrar, digamos, en la cual las autopistas, otras urbanas, habían hecho un auténtico destrozo en la ciudad realmente bien condicionado en la transformación de toda la ciudadanía, embuste o no. Había un ingeniero, que era quien piense que fue un gran pensador, o sea, no fue un ejecutor, pero seguidamente, que tuviéramos una filosofía de linchamiento, que también era, al igual que hemos puesto en un oro digamos antagónica la demagogos pero era digamos una persona que generó pues él fue la cátedra de Urbanismo de durante 30 años de Lehman y y la verdad es que ante planifica urbana, por lo que hizo, fue transmitir una idea en la cual era una fórmula prudentemente de transición no como diciendo lo importante digamos es la funcionalidad mantener la funcionalidad pero respetar la imagen de la ciudad. De hecho, su su gran libro, conocido lo que llama la imagen de la ciudad valer, lo cual digamos, plantea cómo percibe el la persona que va a la ciudad de distintos puntos de vista, y esto derivó en que lo que se arregló en Boston, a diferencia de muchas otras ciudades, fue un planteamiento que ahora tenemos en muchas ciudades de Europa. Evidentemente es un planteamiento de incumplimiento que no era exactamente el modelo americano, no de prevalencia del coche, de modelos urbanizado a saco, sino realmente era un planteamiento del cuerpo. Se hicieron grandes infraestructuras, van a instalar grandes. Esta era una huella que se había generado, por ejemplo, pues ese es el suizo, que eso fuese ser soterrarla. No se hizo una obra, el dicho conocido de Boston en el soterramiento volviéramos a quienes la de Murcia no es el soterramiento de Bosco. Fue posiblemente la hora más tirita faraónica que hubo en Estados Unidos durante los años 80, 91 es que se terminó hace apenas 4 o 5 años y aún hay partes que siguen en ejecución, no porque sea una obra de gran complejidad que dura más de 40 años, no? Pero han soterrado toda esa huella que había dejado esas autopistas urbanas fruto de los 40 años de implantación de la filosofía de de enero. No hay una unificación urbana, además un poco tiempo, no tenemos 1 de los grandes paredes de arquitectura, que es Le Corbusier le propusiera un arquitecto francés, que es 1 de los grandes teóricos y prácticos porque ha hecho el urbanismo en el mundo vale gramática Madrid toda la mentira porque ni el arquitecto ni se niega a Francia ni se llamaba Corbusier. Realmente era 1 próximo, era. Veamos 1 de los perdedores que dejado modelos muy basados en los mecanismos, en la tecnología y lo que es el Movimiento Moderno, vale, y lo que planteábamos era un poco, lo llamaban las 7 vías. Si tuviese un poco como capilarizara toda la ciudad, con redes viarias para generar modelos, aprovechando los avances tecnológicos están hablando los años 30, 40 vale, pues general, ciudades compactas. Parece la famosa del Plan base de París, de la vieja día es que no me planteaba digamos todo ese SSS esa ciudad digamos compacta en la cual podía haber un oír con el oro. Los coches, a través de esas vías para 3.000.000 de habitantes de aquella época, y desde el punto de vista, ingeniería, tuvo su homólogo en lo que era convocaran invocando temer, es 1 de los grandes teóricos y prácticos, porque es también era esta era la cátedra de catedrático de transporte e impera y con ancho en Londres, pero también era un gran consultor, tenía una idea, funcionarios lo era todo, estaba en el Estado, en la universidad y allí tenía su empresa, y el hombre pues un poco lo que hizo fue desarrollarla, lo que se llama el tráfico en las ciudades y lo que lo que habían puesto como terminado como idea Le Corbusier por ese tiempo lo planteó, íbamos a nivel ingeniería y jerarquizando las distintas estructuras urbanas que tienen que hacer para, digamos, hacer una planificación ordenada de lo que era la implantación del vehículo en la ciudad. No este fue el pensamiento también, que ya digo. Se ha prevalecido durante muchos años en el desarrollo urbano a las ciudades porque fue un poco un planteamiento de ingeniería del tráfico en el cual digamos el tráfico se se analizaba, se movilizaba y se diseñaba para hacer que las ciudades funcionasen no esto a partir de los años 80 o 90, empieza ya a cambiar la cogestión en algunas ciudades, hace que este modelo de incrementar infraestructuras se cuestionen y, además la faceta medioambiental vale. Hace también digamos que este modelo sea poco sostenible, en el sentido de que, por ejemplo, ciudades como México que han llegado a un estemos urbanizado tan grande, en el cual, pues hay una boina ya permanente de los años 80, de contaminación, sobre la propiedad de la propia ciudad, ya, independientemente de las condiciones climáticas que tengan la ciudadanía, sería no, y eso probablemente se hizo en el contexto del llamado informe pueblo, donde los años 80, del desarrollo sostenible y luego posteriormente poco a poco con la operación, por ejemplo, de los o de Essex, no, lo cual digamos el transporte de planificación urbana, pues tienen, digamos, son transversales a muchos de ellos no? Porque toca de la salud, toca la planificación de las ciudades, toca el tema del trabajo. El cambio climático le digo tocar muchos palos algún tiempo y este planteamiento en el cual el coche era un poco, digamos, el elemento protagonista de la ciudad, pasa a ser un planteamiento que tiene invertir, sino en el cual digamos otros elementos tienen que ser protagonista al frente del coche, y empezamos a hablar de lo que se llama la famosa pirámide invertida de la movilidad, que sitúa al peatón por arriba, jerarquiza un poco lo bueno, desarrollo eficaz, y, tercero, estamos un poco ya. Un planteamiento, que es el que conocemos a día de hoy valen que en algunos elementos es más teórico, que práctico por el simple hecho de que revertir el proceso de décadas de desarrollo urbano con la filosofía anterior, pues no es sencillo, no es sencillo. Hay que señalar que esto, que ya digo, nace a partir de los años 80, 90 vale, tenía suficientes. Ante anteriores ejemplo. Hubo un libro muy conocido de quien ya acabo, señor consellera, pero tampoco ni ingeniero arquitecto era una divulgadora científica, era Era mi caso, pero había estudiado, y he estudiado filosofía si me lo recuerdo y el tema es que ya publicó un libro muy conocido, en el cual había ido analizando las citas. Ciudades de Estados Unidos llamaban muerte vida de las grandes ciudades, no, y él fue muy crítica. Fue un poco el antagonista durante los años 60, 70 de Rover modus valen y muy crítica, con muchos de los teóricos, también del urbanismo, en el sentido digamos, de cómo la del modelo de crecimiento. Las ciudades americanas había mandado a las propias ciudades no, también hubo todo un plan planteamiento de mi muy interesante y otros créditos concedidos hayan prohibido, y, como avalan ya contra 20 siquiera ahora entenderá la cátedra de planificación urbana de California Berkeley, y también era un un gran consultado lo que hizo planes. Se vuelva darles urbanísticos el máster, tan por todo el mundo, no ya consiguiendo un pensamiento crítico el sentido de que publicó un libro sobre las grandes calles, en las cuales planteaba cómo había que diseñado o diseñado. Diseñaba ejemplos buenos de cómo se habían hecho bien las cosas y además han dado tiempo; criticaba los que los que habían destruido a la propia vida de las ciudades con con desarrollos que habían digamos sido poco exitosos, no, y este planteamiento digamos, tan gráfico que se veía en el propio libro de con muchos ejemplos vale, pues ha tenido también digamos mucho predicamento desde los años 90 hasta el punto de que muchos ejemplos, por ejemplo, como por ejemplo el caso del transporte público, que era una un elemento que se ha perdido con el tiempo porque la presencia del coche pudieran resurgir a muchos sitios con mucho éxito, por ejemplo, en ningún caso un famoso es el de Curitiba, el transporte de la red integrada de transporte, que es una reiterada que en los años 60 o 60, 70 se implementó en una ciudad como última, que está en un gran crecimiento en la ciudad del tamaño de Murcia, en aquel entonces de 9.000 habitantes y en el cual esa veintena de transporte valen. Quiero un poco lo que ahora llamamos better padre, que era un poco, digamos, un transporte de bajo coste. Pero colectivo de masas, pues tuvo un digámoslo análisis porque fue muy pionero y ese modelo, que se fue un poco lo que empezamos a llamar las las las peores no lo trasponer entender ya entre un poco el diseño, orientado al transporte y que someter la planificación urbana del transporte, y no al revés. Como no podíamos ser paradigma hasta entonces, no he empezado a hacer un modelo que se planteó cada vez con con más fuerza nuevo, o sea, es decir, cuando nosotros hacemos el diseño de la Ley General de Tráfico, en qué consistía, en planificar, desarrollar las ciudades y luego ver cómo conseguimos que eso funcione, no llega aprendido otra puerta público, carriles bici, más carriles, más vehículos, más lo que sea no claro. Esto del modelo, del cual se veía que al final este modelo pues muchas veces fomentaba modelos orientados al vehículo, puramente literal, integrismo del vehículo valer cuando, por ejemplo, había modelos multimodales que pudieran ser mucho más efectivos en cuanto a la capacidad de desplazamiento de la ciudad por la ciudad, es crecen, crecen en población, crecen necesidades y este modelo digamos más multimodales, pues tenían una capacidad mucho más efectiva de gestionar el transporte, porque de hecho un vehículo tiene unas limitaciones de funcionalidad y sobre todo de ocupación del espacio público. Ha de decir. Mi grupo tiene al final tenemos que las ciudades tienen un espacio público limitado y hay que ver cómo optimizamos ese espacio público para generar un funcionamiento que sea óptimo. Esto ya es un patrón de desarrollo y que empieza ya a implementarse cada vez con más filosofías sostenibles, no, y incluso, pues ahora, que tenemos cada vez más elementos de diseño y más elementos de de monitorización, porque la tecnología ha ido avanzando o podemos evidentemente saber cuantificar, optimizar y conocer mejor cómo diseñar esa planificación urbana para hacerla más óptima, no, y esto lo veremos, que es un tema que es controvertido en algunos casos, porque muchas de las atenciones que utilizan las ciudades en algunos casos hablo de vehículos eléctricos, vehículos autónomos lo que costaba un servicio digamos de cárcel y ninguno o un carpooling pues algunas son más o menos efectiva, pero tanto lo que pone un poco podemos tener es que no todo todos de la misma manera en cualquier ciudad y tiene una idiosincrasia que hay que adaptarla y optimizar, la, no. Hay 3 lo que han apostado por las peatonalizaciones de una manera muy efectiva y, sin embargo, otras no. Por ejemplo, hubo en los años 80 o un planteamiento que era, digamos muy, muy, muy interesante, que era veríamos cuál era el, la capacidad de planificar un centro urbano en el centro de la ciudad que supone peatonales vale un esa tendencia se consolidó en los años 80, 98 Hay una publicación de unos compañeros míos, de rebatí que, que publicaron una red de. Damos? Pues, calculando cómo había afectado. La mecanización en distintas ciudades del mundo vale por la capacidad de compra de las personas en base a los gastos que hacían con las tarjetas de crédito no se veía por sí que los coches no compran, y la gente sí. Otra cosa es que esa es una frase muy conocida. Vale? Otra cosa es que esa esa esa frase fuese extendible de manera generalizada y de manera digamos, indiscriminada, porque, evidentemente lo que hay que tener en cuenta es que las casuísticas no se pueden establecer de una manera sistemática y generalizada, evidentemente, pues en la ocupación del espacio público de un coche es mayor que el autobús. Eso está claro? Vale, pero el planteado mucho de cómo van a ser muchas veces en redes sociales, simplemente, pues esto es lo que había antes, tal y esto es lo que tendría que decir tu ciudad. En vez de esto hay que tener cuidado con esas esos planteamientos, porque un planteamiento, si no tienen un rigor científico y técnico detrás simplemente se basa en una imagen vale de un sitio que lo mejor tiene una coyuntura urbana o un contexto social, lo da, o demográfico completamente distinto, electricidad, pues puede llevar, llegamos a conclusiones completamente equivocadas, vale? Por eso queremos también plantear este esté este análisis del rigor. Es muy importante y es una de las cosas que hay que hacer. Subyacen para qué cuestiones que pueden estar bien plantea desde un punto de vista moral o incluso desde el punto de vista de una buena intención, pues pueden ser de ejecución desastrosa, porque la necesidad de un rigor y la necesidad de un plan, una planificación de manera adecuada, pues es muy importante y en esto un poco, pues voy a poner un poco más de un pequeño benchmarking internacional de cuáles son, digamos, las situaciones en las ciudades del mundo para que veamos un poco en comparación con lo que tenemos nosotros, no? Pues cuál es la situación actualmente no debe estar a la abstinencia que estaba comentando no, desde luego, ya digo, desde hacía muchos años, tenemos distintas modalidades de movilidad sostenible que existen intentando ir generando distintas estrategias en las ciudades. No hay cifras que apuestan más por causa de interés, como están más, por zonas libres de coches. Que les recuerde. Algo parecido es que tienen redes de metro muy potentes. Por ejemplo, el menor fundamento que está desde hace ya más de 100 años no, y hoy hemos conocido cómo queremos lanzar la baja, y más emisiones valen o, por ejemplo, hay muchos nuevos planteamientos y estas modalidades, pues muchas veces lo vemos entidades, y con el ejemplo como el caso de Down Sandra no bastan. Es el típico caso en el cual no se cita como ejemplo no, porque es verdad que este plan tiene, pues eso, alrededor del 60 por 100, sus desplazamientos hechos en bicicleta, lo cual es que la gente básicamente se desplaza dentro de Ámsterdam en bicicleta. No soy el punto de vista de la ocupación del espacio público es bastante importante, porque, claro, cuando luego ocupan 1.000 bicicletas en comparación con, ocupan 70 coches, no de hecho es una cuestión que requiere de un esfuerzo cultural, porque que han vuelto muy nuestras abuelas, el Gran Premio de Holanda, no en el cual no ve que, aunque son gente aficionada a motor por todos estos retos que lleváis aquí son un parquin de bicicletas, es decir, que incluso van en bicicleta ver a motor correr, no. Por tanto, es una cuestión casi que está introducida de manera cultural en el país. Aún así hay que decir que este plan tiene su lado registro ganadero de la cosa tiene es un anuncio, ya tenían que haber problemas de contaminación, porque porque todo lo que la bicicleta tiene es el coche atrás, las tareas de Cuentas, fuerte, público, tan potente como veremos en una ciudad como ejemplo, como es Copenhague, es una ciudad que es más interesante que a ustedes. No nos llamemos más así con y cada vez más paradigmático que usted nombre de mi punto de vista y la movilidad sostenible, porque aparte de tener un clima parecido incluso más, menos propicio, pero una implantación muy fuerte del uso de la bicicleta, no, pues tiene una implantación que tiene una necesitado de revertir procesos anteriores. Porque Copenhague tiene desde hace 100 años prácticamente un plan que se llama el plan. Fin del plan, que es un plan de los 5 de 2, de lo cual implantado lo que le hemos llamado antes la filosofía que ahora se intenta implementar en la ciudad de más innovador semana, que es el tema del transporte oriental. El diseño orientado al transporte no ese modelo, que ya vienen planteándose desde los años 40 o 30, incluso en Copenhague, hace que el transporte público haya estructurado todo el crecimiento de la trama urbana en la ciudad de Ámsterdam durante los últimos 40 o 50 años, incluso 60 años. En algunos casos valen Por qué Porque ha permitido, digamos, optimizar todo este desarrollo urbano y han permitido, digamos, generar una trama urbana que está plenamente conectada sin necesidad de utilizar vehículos privados, y eso realmente hace que sea una ciudad desde el punto de vista de la gestión del transporte pues óptimas no, hoy mismo lo que tenemos no tenemos. El caso de París vale paripés hecho muy famoso por su famosa de Ciudadanos, 15 minutos valen, que es un tema, es un planteamiento casi sociológico muy interesante, vale, pero que requiere de una implementación muy a largo plazo y que alguno caso veremos qué Porque el grifo en su momento y con cargo al parir deja un margen más. Fue también junto a Cerdá 1 de los grandes, digamos, transformadores practiquen no tuvo, digamos, la vertiente social, que sí tuvo certera, por ejemplo, Germans, y que estaba sometido a los intereses inmobiliarios, la burguesía francesa, por ejemplo, esfuerzos a los famosos época de convulsa, no de que en argot bien victo hueco en la los miserables, no en la cual, por ejemplo, vemos cómo se transformó toda la ciudad, pues pasando por encima de los suburbios y en las calles de la gente de ambos menos favorecida no aun así vemos, ese plan, dejas. Mantiene hoy en día ese se reconoce como un plan, digamos, icónico de la ciudad de Valencia. Durante los últimos décadas por general hubo una ciudad, también duele este agravio no Pues muy urbanizada y con el llamado fondo volverá a ser la bomba y de Europa no, o sea, el país. De momento, yo tengo momentos problemas de tráfico enormes en todo lo que era, sobre todo en esta radio, los sanos aragonesismo, que llamamos más periféricos y este modelo de crecimiento después planteaban unas actuaciones quirúrgicas y actuaciones, digamos, muy orientado y punto de vista, sociológico, que si bien es verdad que son muy interesantes en una aproximación teórica, en la práctica Horeca y 70, cuál es el nivel efectividad, porque muchas veces se quedan en un planteamiento como éramos, que pueden ser de mar, que tienen algunas cuestiones. Sin embargo, como como objetivo es muy interesante porque plantea un cambio de filosofía a nivel de la planificación urbana global, porque lo que plantea son una vez de una ciudad unificada donde 1 va al centro comercial o van a zona de los hospitales, razón de justicia, tan poner un poco a esa integración de barrio, integración de usos, va a desempleo y se mezcla de usos que eviten que en vez de que tengan que coger el coche para ir al centro comercial o para ir a unas sociedades de la Administración o para ir al juzgado, para ir a mi trabajo, pues puedo hacerlo todo. Dentro de un radio de tiempo razonable porque llaman a Ciudadanos 15 minutos, aun así como digo ya digo, al tema central que tiene todos tienen sus problemas Mali. Incluso París tiene muchas controversias y debates. Vuelvo que el tráfico país sigue siendo problemático, muchas zonas esto es un poco una foto que ayer por ejemplo el de Google, para darles un poco más tapar ISA a las 8 la tarde no, pues tal tiene, damos pruebas me preocupa. El tema de la electromovilidad también ha tenido sus controversias, por ejemplo, y otros nos interesan también en este sentido que he tenido una filosofía parecido. Ha sido Barcelona por la ha bastado con la supermanzana, desde su fundación y ofrecer un invento interesante desde el punto de vista choteo también, digamos filosófico, como pasa con él, con el caso de París. De hecho, la supermanzana ya venían de París varias ciudades en España con la vamos a empezar a desarrollar como Vitoria desde hace ya 15 o 20 años. No, incluso el planteamiento del concepto como tal pues es muy antiguo. Tiene más de 100 años, un poco, digámoslo grandes super blocs llamaban los muchos ciudadanos de Europa del centro y del Este en los principios de siglo, pero lo que plantea es que todo es un poco del mundo islámico, la DGT, la movilidad en su tono y su implantación de un turista, y el urbanismo táctico de actuaciones fáciles ligeras, que permiten incluso ser reversibles en el caso de no ser, digamos efectivas, valen, y esa es la sinergia, esa digamos mezcla de actuaciones, es un poco lo que viene realmente muy muy muy positivo muy interesante cómo como planteamiento futuro otro interesante interesantes el caso de Londres. Para el caso de Londres es un caso también prudente, distinto, problemático, porque en Londres para prorrogar escalón de grandes es casi como país dentro de Reino Unido. En un país distinto verticalmente muchas cosas valen y básicamente el gran Londres es la ciudad que ha crecido enormemente de acuerdo. El gran Londres tenía unos problemas de tráfico enormes y creado hace muchos años, muchas décadas. De hecho, por si alguno ha visto agravado aún, más, posiblemente habrán visto por el famoso episodio de los años. Tienen que venir 52, no cuando toda la ciudad tiene un episodio de contaminación tan grande, que es que no se veía nada en la ciudad; o sea que había muertes por accidentes y porque los coches no podían ver, tuvo que movilizarse de estado de alarma todo el país, porque realmente era un caos tanto ambiental de utilizar salud como el punto de vista de la propia gestión de la ciudad, y esa bobina oportuno permaneció durante de manera más en esta sociedad. Fenómenos meteorológicos, pero durante varias décadas valentía y por eso nombres por eso fue un poco de las ciudades que apostó fuertemente por intentar digamos, solucionar el tema de la, de la congestión del tráfico y otro de la presencia de la concentración de tráfico en lo que es el área central, donde la enmienda urbana, que es la zona, digamos, donde van todos los coches realmente las sitio, y apostó por un planteamiento que fue, digamos pionero en Europa para ver realmente qué quedan las zonas de bajas emisiones. Ahí nacen, aunque había algún precedente. En Suecia un pueblecito tan claramente nacen en 2007 donde se extenderían y cogen naturaleza en nombre; de hecho, su no es un tema que al conocido bolsillo. Eso fue el alcalde, que lo puso en marcha de verdad; no lo será en el Congreso por fin yo les obliga y donde lo veis, pues, y que ha tenido continuidad con todos los alcaldes de posteriores no debían ser un signo político u otro; impuso a los últimos años. Se ha ampliado, Bali, se ha creado una zona de bajas emisiones ampliable, que coge prácticamente todo lo que se dieran en Londres, incluso dentro de la zona de bajas emisiones del hombre se crearon. Se llama la zona de ultra bajas emisiones vale, que es una zona en la cual por su no va de Londres y básicamente no ve un edificio, un vehículo que no sea eléctrico los famosos autobuses de 2 pisos rojos, autobús eléctrico; ahora los taxistas, taxis, autobuses eléctricos los vehículos que por ahí son todos, eléctricos realmente no. Yo soy un plan que ha habido, ha habido forzado con muchos incentivos, pero ha cambiado completamente la fisonomía del tráfico en Londres, aunque hay que decirlo, que es donde sigue; tienen el problema. Se ha dicho dicho si sentamos de Europa, por ejemplo, en unos casos como según seguro, una ciudad que durante la época de la motorización del coche, por ejemplo, pues un concedo un río, pues lo transformó en una autopista no, y con con los años y de cuenta que eso había sido, digamos, un fenómeno de inducción, de tráfico, y al final lo que ha hecho ha sido revertir ese proceso o bien establecer el cauce del río donde donde estaba antes en la autopista; por lo tanto, insistiendo en todos positivos, no lo hayamos ido asaltamos otros sitios de Asia. Los chinos, por ejemplo, tienen medidas extremas y problemas extremos en todos los lados. No tienen situaciones de congestiones, de tráfico, de que pondrán incluso horas; incluso algunas veces han tenido días de cafeteras, que han colapsa conteniendo, VOX 20 o 30 carriles. No en el caso de los chinos, en ningún caso hayamos modelos. Obligar mucho peso excesivo entre los sentidos, no destinan al digamos, tienen problemáticas diversas, no homogéneas vale, porque muchas veces se mezclan tantos recursos a los bienes arrolló la problemática de crisis. También se vende del reparto modal que haya. No soy más coches, hay muchas veces más bicicletas, pero, bueno, es una problemática que subyace en muchos países que han crecido mucho sus ciudades. En el caso de España, por poner un poco, aunque hayamos tenido esa época día modelo del siglo XX, por ejemplo, quien conozca, Valencia, pues hubo un momento en que el Plan general de Valencia planteaba el cauce del río Turia, hacerlo todo de autopistas. De hecho, en el año 67 lo que se sacó saca posición pública en esto, porque finalmente no se hizo, y actualmente hay una zona jalonada y tal. Cuando se derivó el río por las avenidas, pues se planteó meter una autopista dentro del cauce, una ciudad, por ejemplo, que es más conocida como un poco pionera e innovador en tema de movilidad. En España ha sido siempre Vitoria arbitrio. Fue la operación que implementó un pedimos hace ya más de 20 años y además esto ha tenido incluso pues actuaciones que han sido muy reconocidas, valer y veamos de implantación del tranvía, de servicio, transporte público de una manera además bastante bastante coherente incluso con distintos cambios políticos. No? Otros casos, por ejemplo, que son ya más controvertidos como es el caso de Pontevedra a motor, es una ciudad que ha sido puesto como modelo. No se ha venido muy bien. Yo solamente quiero decirles en de noviembre lo que hizo fue una APR realmente fue un área de preferencia residencial entre su casco histórico y todo el casco histórico de Pontevedra no están peatonalizar alguna vez se vende como no está penalizado. De hecho, un nuevo de ir y puede intervenir con el coche a coche pueden circular los residentes pueden circular, vale, lo que pasa es que se ha desincentivado la entrada de los coches. Esto ha provocado que en el casco histórico se haya reducido muchísimo el tráfico, pero transferido parte de ese tráfico a los bordes estrella, los extremos del casco histórico hacia toda la periferia del casco histórico saturando algunas calles para luego poder es una ciudad pequeñita. Pues claro, tampoco tiene, digamos, una complejidad de este modelo. Si se hubiese planteado una ciudad grande yo lo vería poco, es portable, pero bueno, es una ciudad que dará mucho su casco histórico y el fondo ahora Pues en querer tener las bajas emisiones pues tiene una problemática para implementar restricciones por ahora y hay muchísimos tráfico que no tienen la capacidad de restringir el tráfico de vehículos eléctricos por ejemplo, y viendo este contexto un poco de este pequeño panorama, no cuáles son las tendencias a futuro por el futuro y redunden en la ciudad que están tenemos cada vez más tecnológica, pues tenemos una capacidad de monitorizar de analizar todo. Vale, y esto haya dicho haciendo que vayamos evolucionando con las mejoras tecnológicas, evolucionando las políticas de movilidad urbana. Hasta esta concienciación que hemos tenido de sostenibilidad, pues evidentemente ha hecho varias de una política de infraestructuras en la cual se invertían infraestructuras, para mejorar la oferta de transporte, es decir, para incrementar la capacidad, hemos pasado de incrementar la capacidad a gestionar mejor la demanda, intentar generar, digamos, una demanda que sea más sostenida, y eso va derivado. En políticas de movilidad más sostenibles se tomaron el enfoque que llamamos de movilidad en transporte, bares, más movilidad en transporte. Es un enfoque en el cual la tecnología la multimodalidad, el elemento, digamos, de optimización de los procesos, pues es un poco lo que subyace todo ellos a este modelo, que es un modelo complejo de implementar, porque tiene que coordinar la base desde una visión integrada, no de lo que es la movilidad ahora, es decir, en la cual, pues planificación urbana del transporte y planificación urbanística tienen que ir convergiendo valer y de una manera digamos claro, cada vez más, digamos coordinada, pues hace que haya que revertir procesos que se modulan llevando durante décadas no, y eso tiene su dificultad, evidentemente valen y además obliga a mitad bastante. Las actuaciones para evitar que las soluciones que se propongan sean peores que los problemas en algunos casos, porque muchas veces y nos guiamos simplemente por aspectos estéticos ornamentales, y digo podemos incurrir en errores. 1 de los problemas que tienen hoy en día la este. Este plan, esta situación no es el la lucha o la lucha por el espacio público y es que claro sea el coche posiblemente sea el único invento tecnológico, que en vez de en qué debe de reducir su tamaño conforme vamos mejorando la tecnología la ha ido incrementando, no, y eso desde el punto de vista, la ocupación, espacio público es un problema, porque las ciudades tienen el tamaño que tienen y evidentemente no pueden crecer el barrio dentro de ellas mismas y evidentemente, pues la ocupación del espacio público conlleva un debate en muchas ciudades en muchos aspectos, vale y que no es generalizable. Por eso, durante muchos veces debates generales, con planteamientos generales es muy difícil y vamos a abordar la problemática de un planteamiento específico con una filosofía general. No hay aplicaciones y de estrategia global nacional o 15 minutos, que pueden ser interesante para algunas ciudades, pero para otras no conocía, descubren Sánchez una cuadrícula muy establecida elegida por ejemplo puede ser útil porque permite digamos sistematizar procesos y a lo mejor, revertir ese proceso en ciudades que no tengan esa esa trama taberna homogénea? Pues es más complicada, por ejemplo, y a lo mejor de lo que se hace es, pues, un poco de márquetin, no sea, simplemente busca una cosa. Que seamos pues una cosa que es aparentemente pero que luego en la práctica no tiene, no tiene aplicación, no. Lo que sí está claro es que todo lo que son planteamientos basados en el conocimiento científico o técnico en la tecnología van a ser, digamos, un instrumento que se van a sentar desde el punto de vista de la sociedad Por qué Porque todo lo que es la coordinación entre distintos modos de transporte es la multimodalidad, la intermodalidad entre distintas conexiones de transporte, la interconexión, lo que vamos a ser, más movilidad, servicios e integrar tarifariamente, integrar los distintos elementos en un único, en una única o, por ejemplo ahora que estamos en un desarrollo de la paquetería exponencial programas, aunque todo el mundo ahora ya digamos no es que no, no lo quiera, digamos, y la continuidad. Si queremos tener gente que viene, tiene El Corte Inglés sacase si hace falta, no. Por lo tanto, ahora ya tenemos un logro de elementos que requieren también dentro de esos actores que ocupan el espacio público tenemos también lo que es la paquetería que dan. Se ha incrementado muchísimo? No solo se ha integrado con lo que se llaman los elementos de logística de última milla? No? Pues todo esto hay que implementarlo con nuevas tendencias. También, por ejemplo, hubo un estudio muy interesante de máquinas y IVA en el cual el tema de la micromovilidad, pues subyacía como 1 de los posibles grandes retos y que fuésemos un desafío, pero es un problema y una solución no, porque hacía el estudio decía que que haber estudiado me parece que eran 120 o 30 ciudades del mundo, no lo que planteaba era que el 60 por 100 de los desplazamientos diarios que se hacían en una ciudad básicamente tenían un radio de acción menor de 8 kilómetros, es decir, que, claro, era un radio de acción, que un desplazamiento peatonal no podía cubrirse, pero con otros elementos de micromovilidad como pueblo, los patinetes que han causado tanto furor ahora voy a ser, digamos, un un elemento, digamos, que pudiese ayudar a mejorar ese mix nombre de reparto intermodal no igual que por ejemplo también en el tema del urbanismo táctico y el urbanismo táctico en España se ha implantado menos que en otros países, como la anterior, América se ha implantado mucho porque es un instrumento que tiene bajo coste y frente a las obras de infraestructura pues ha sido digamos, más seguir y sin embargo, tiene mucho futuro. Posiblemente entonces, entre este fenómeno problema, requiere de actuaciones que sean reversibles, que se puedan monitorizar porque evidentemente las actuaciones y no se sabe si esto funciona, no funciona. Resulta poco o poco interesante, no y otro otro planteamiento. Por ejemplo, la estrategia de las zonas de bajas emisiones, la agenda de bajas emisiones, por ejemplo, es un planteamiento que viene derivado de directivas europeas, que está implantado en más de trescientas ciudades de Europa y que en España estamos ahí no hay una normativa que hay que implantar y que sin embargo, ha tenido un modelo que yo he visto que es implanta una normativa, es excesivamente homogéneo en toda la ciudad porque al final plantea la misma problema de la misma camisa. Para Madrid y Barcelona tienen problemas importantes de, de muy importantes, de contaminación por el tráfico que de Huesca, Teruel no; por tanto, es un modelo, lo cual ya había un base posiblemente conflictivo; su implantación en muchas ciudades, de hecho, ya está habiendo controversias, tanto técnicas como como judiciales que tengo, porque el parque móvil auto de autobús en España es el que es actualmente, que actualmente tenemos menos del 3,1 menos del 4 por 100 de turismos eco, o 0 vale, aunque tienen un incremento muy grande dentro de lo que es el crecimiento de este tipo de vehículos valer segmentados. Poner una etiqueta ambiental en el caso, digamos, de lo que es este planteamiento que se ha hecho de zonas bajas, en es un poco copiando el modelo de Londres, que también se ha implantado en París, en Milán y mucha ciudad de Europa, y además es un modelo que está muy implantado. Valen en el caso de España un fondo, aunque ustedes lo tienen implantado únicamente de verdad, que son Barcelona y Madrid, pues han tenido problemas de bastantes problemas Por qué Porque han tenido un problema de implantación y en algunos casos les garantizaríamos que revertir proceso, como fue el caso de Madrid, por ejemplo desde Madrid central, a Mari 360, también con los problemas judiciales que había y el deporte, el tema del derecho a la movilidad es un derecho muy protegido también y aun así es un modelo que, evidentemente, va a tener que acabar imponiéndose porque la electrificación de la movilidad es un hecho inexorable a otra cosa, es cómo se haga. Por ejemplo, 1 de las cuestiones que planteaban más de 360 respetamos horizontales. Como decía antes, era muy concentrado y se descubrieron algunas publicaciones que generaron un efecto frontera, no como luego, como comentaba, en el caso de Pontevedra, es decir, que se solucionaba en esta zona muy bien el problema, El problema es que luego transferidas parte de la problemática lo que era la Corona exterior, no he hecho. Por ejemplo, esto de verdad que era más central valen, y lo que esto no hay 360 es todo esto se lo decíamos, era condiciones más menos restrictivas, pero mucho más anchas. No soy mucho más amplias y se tenga un poco su son modelos que hay que abordar porque lo importante es focalizar bien la medida, de manera que sea efectiva y de sentido, pues el hecho de que tengamos ahora, por ejemplo, un parque móvil, como decía, por ejemplo que menos del los coches por ejemplo eco los coches por ejemplo 0 en España son menos del 1 por 100. Problemas tiene una distribución muy asimétrica, porque las cárceles donde realmente este tipo de vehículos son Madrid y Barcelona hago una cosa el País Vasco, pero el resto del proyecto y con la provincia es ese día. Se sabe esa distribución es muy, muy escasa, no? Por tanto, también hay que ver exactamente si se implanta de una manera homogénea, como está queriendo implantar, o de una manera más asimétrica. Por ejemplo, en función, digamos, de las condiciones socioeconómicas que tienen las distintas ciudades y las problemáticas y los ingresos van a ir en cada una de las ciudades. Lo que existen claro en mi opinión es que el conocimiento científico y la capacidad de contraste técnico de las actuaciones que se implementen es el futuro, es decir, el futuro tiene que venir de la mano del conocimiento y en ese sentido el conocimiento tiene un poco que guiar las decisiones políticas en planificación urbana de la movilidad en las ciudades, alejándonos de la polarización política de marketing, que éramos de, de coger grandes axiomas que muchas veces sirven por una ciudad, pero sirven para otra, vale, o incluso intentar extrapolar ejemplos de ciudades donde ha funcionado, modelo que a lo mejor no funciona en el conocimiento y la monitorización. Ahora que tenemos tanta capacidad tecnológica, ahora que tenemos tanta incluso inteligencia artificial, data Madrid, ni tenemos herramientas que nunca se han obtenido, y una cantidad de datos con todas las cámaras que están implantados en las ciudades que que van a permitirnos conocer mucho mejor y parametrizar mucho mejor el flujo de conocimiento de la movilidad. Pues eso es un poco lo que hay que aprovechar y hacer intentar guiar ese esas decisiones en base a lo que es el conocimiento y en base a lo que es el contraste de la efectividad de esas parques ejecución y que sean sean realmente actuaciones efectivas y que sean eficientes, no, porque muchas veces pensamos que por cortar una calle por tráfico total simplemente hemos solucionado, que ya no hay tráfico. Sin embargo, que estamos transfiriendo el problema a otro lado generando un problema más gordo del que había anteriormente, no es una de las cuestiones que tiene, que subyacer para quien le interese. En estos temas lo pueden hacer publicidad, que tenemos un curso demasiado gratuita, porque está financiado por el ministerio, con fondos europeos, que es un curso de aplicaciones para la digitalización de la manera de movilidad sostenible. Valen. Si alguno le interesa puesto aquí os puedo dejar la web, vale poner un poco esa manera. No somos motivos, porque además abrimos la matrícula, si mal no recuerdo el 15 de 15 de octubre, si abrimos la matrícula y nada más. Por mi parte, agradezco mucho la atención. Si alguno quiere alguna cuestión, pues puedo pregunta, pues estoy encantado de responderlas y si alguno quiere consultar algunas cosas en la web de nuestro grupo de investigación, tienen ahí toda la información de lo que hacemos cosas, de desarrollar los trabajos de hacemos en materia de movilidad, planificación urbana, medio ambiente o a cosas que hacemos en investigación. Así que quedo a vuestra disposición. Esa es la más gracias, soy diría que no me funciona la Cámara. Si se debe, obviamente, muy bien, a saber si no verano para el otro día me miro a mí no se bebe. Pues nada Roberto. Está mi compañero del proyecto, que yo han estado estudiantes, pero justo hace 10 minutos han tenido que marchar que tenían una ponencia de la facultad, pero vamos a valorar si puede ser que para opinar no queda demasiado. No es bueno, como siempre vemos algún problema con las aplicaciones buena que muy interesantes de Alba. Bueno, yo como ya estoy metido un poco en este mundillo, pues algo algo me suena, pero es que la verdad es que muy interesante. No sé si roberto quiere decir algo de pedirte, porque eso ya los estudiantes ya ya se han tenido que ir que terminar en la facultad de Cuentas a que se la difusión y esto sí lograba éxito, apoyo, porque es muy interesante, porque yo digo, son conocimientos que al final ha tirado. Yo he puesto mucho ponerlo online, y por la el servicio a demanda, o sea, cuando hay alguien quiera verlo, pues tiene, digamos que lo volvéis y todo eso para que todo tenga difusión, y tendríamos gente que puede haberlo cuando le venga bien y tal. Si es verdad que con la clase yo justo para empezar a charla y estaba dando clase la verdad, si hemos metido ya hemos estado acabando la clase, así que nada salva, muchísimas gracias por obligar a nadie. Por mi parte, además de agradecerle la exposición, ha sido muy didáctica, ha hecho recordar muchas cosas cuando hacía la guerrera cuanto que geografía urbana esa era una de las asignaturas, y ahí me han salido muchos autores que se trabajaba luego bueno vocacionalmente sí que he tenido mucha conexión con todo lo que significa la ordenación del territorio, y naturalmente ahí entra. También tiene unas perspectivas u otra. Como he estado muchos años, el turismo lo hacíamos desde la perspectiva de la planificación, la ordenación en los espacios turísticos, etapas, pero bueno, que al final todos confluyen porque el territorio es un sistema que hay que cuidar desde todas las perspectivas y ahora estoy en la facultad de educación. Pero bueno, como general.